martes, 31 de enero de 2012

Las navieras de lujo descartan cancelaciones por el "Costa Concordia"

Los representantes de cruceros de lujo no dudan en desmarcarse del accidente del Costa Concordia y de potenciales efectos en el sector, como si no fuera con ellos lo ocurrido con el barco operado por Costa Cruceros. 


Así, Mundomar Cruceros, la oficina que lleva la representación en exclusiva en España, Portugal y México de navieras de gama alta como Cunard o Princess Cruises, asegura que sus clientes no han notado efecto alguno. “No hemos tenido ninguna cancelación”, declaraba hace pocos días el delegado de Mundomar, José Luis Gómez Bañuelos.

La compañía también tiene de clientes a Crystal Cruises, Oceanía Cruises y otras marcas, pero únicamente opera con tres barcos de Princess en el Mediterráneo, ya que el grueso de la flota en Europa opera en el Mar del Norte, y allí tampoco se han resentido. “Mi opinión personal es que no va a haber ningún problema para los cruceristas avezados. Puede haber un parón en el ritmo de reservas, pero solo lo que dure el espectáculo mediático relativo al accidente”.

 


Sobre una posible bajada de precios a raíz del accidente, Bañuelos sostiene “que ya estaban de por sí muy baratos. Por ese motivo y no otro ha subido el volumen de cruceristas en los últimos años.” De cara a Semana Santa, matiza que hay muchas compañías que todavía no han traído sus barcos al Mediterráneo esta temporada.


Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Pullmantur podría perder dos barcos este año: el Horizon y el Ocean Dream

  
Pullmantur, la naviera española perteneciente al grupo Royal Caribbean, traspasara, como ya se sabe en los mundos marítimos, el próximo mes de mayo el buque Horizon (del año 1990 y 1828 pasajeros) a su filial Croisières de France, que actualmente navega con el Bleu de France, hasta no hace mucho perteneciente a la naviera madre.

Ocean Dream
Parecía que Pullmantur se iba a quedar con cuatro barcos en su flota: Sovereign, Empress, Zenith y Ocean Dream. Sin embargo este ultimo barco podría dejar de formar parte de Pullmantureste  mismo año y pasaría a formar parte de Peace Boat, que actualmente ya opera un antiguo barco de la naviera española, el Oceanic.

El traspaso a Peace Boat del Ocean Dream podría desembocar, según rumores, en la trasmision a Pullmantur de otro barco de Royal Caribbean, como ya sucedió con el Empress y el Sovereign el año 2008.


Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Marina mercante revisa los rumbos del Millenium II y del mercante

Los inspectores de la Comisión Nacional de Investigación de la Marina Mercante se encuentran en Ceuta analizando los rumbos del buque de alta velocidad "Milenium II", de Acciona, y del carguero maltés "New Glory", para esclarecer las causas del accidente marítimo.

Según informaron fuentes portuarias, los técnicos de Capitanía Marítima han efectuado una visita en las últimas horas al carguero maltés, que permanece fondeado junto a la entrada del puerto de Ceuta, para evaluar los daños en su estructura.

La primera valoración ha determinado que el buque tiene daños en su parte delantera, aunque no le impiden poder reanudar la navegación. El barco no tendrá que entrar en astilleros y podrá continuar hasta Malta cuando se autorice su salida.
 
Los inspectores ya disponen de la "caja negra" de los dos barcos para analizar si las trayectorias de los dos buques así como su posicionamiento en el denominado "canal de circulación" era el adecuado en el momento del impacto.

Mientras tanto, el buque "Milenium II" ya se encuentra en Algeciras, donde viajó ayer acompañado por un remolcador.

La naviera ha solicitado la presencia en España de técnicos del astillero constructor -Incat- que asesorarán en la reparación del buque, que estará un mínimo de tres meses sin navegar.

El buque presenta una brecha de unos 30 metros de largo y unos 15 metros de ancho en la parte de estribor, aunque la hendidura no dañó a ninguno de los 37 vehículos que transportaba en su bodega.

La colisión entre ambos buques se produjo a las 19.50 horas del pasado viernes a unas cinco millas náuticas al norte de Ceuta cuando el carguero abordó al buque de alta velocidad, que había zarpado desde el puerto de Algeciras (Cádiz) sobre las 19.15 horas.

El mercante quedó empotrado en la popa del buque de Acciona y las operaciones para desenganchar los barcos se prolongaron hasta las 2.30 de la madrugada.

Los 184 pasajeros -entre ellos once bebés- que iban a bordo del "Milenium II" llegaron al puerto ceutí alrededor de las 4.00 de la madrugada, donde eran esperados pacientemente por sus familiares y por varias autoridades de la ciudad.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Baleària ofrece viajar con el coche gratis a los clientes afectados por el cierre de Spanair

Baleària ha puesto en marcha una tarifa especial, que incluye el coche gratis, para todos los clientes de la aerolínea Spanair que disponían de billete para viajar a o desde las Baleares. Así, la naviera ofrece un transporte alternativo para todos los afectados del cierre de esta compañía poniendo plazas para viajar con el coche gratis en los diferentes trayectos que opera.

Las reservas pueden realizarse a través del Call center de Baleària 902 160 180 o directamente en las taquillas de la naviera. Para poder adquirir los diferentes pasajes y viajar con el coche gratis, los clientes de la aerolínea Spanair solo tendrán que acreditarlo, con su reserva.


Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Los afectados de la colisión de barcos en el Estrecho harán reclamación conjunta

Los pasajeros que iban a bordo del buque de alta velocidad "Milenium II", de Acciona Trasmediterránea, que fue embestido por el carguero maltés "New Glory" en aguas del Estrecho de Gibraltar realizarán una reclamación conjunta de daños y perjuicios.

Según ha informado la Asociación de Usuarios de Bancos, Cajas y Ahorros (Adicae), los afectados han optado por constituir una plataforma para tener conocimiento de las acciones conjuntas que pueden llevar a cabo para reclamar sus derechos por la colisión entre los dos barcos.

Los pasajeros estuvieron unas 9 horas a bordo del buque "Milenium II" al zarpar desde Algeciras (Cádiz) a las 19,00 horas y no entrar al puerto ceutí hasta las 04,00 de la madrugada.




La colisión entre ambos buques se produjo a las 19.50 horas del pasado día 13 de enero a unas cinco millas náuticas al norte de Ceuta cuando el carguero abordó al buque de alta velocidad, que había zarpado desde el puerto de Algeciras (Cádiz) sobre las 19:15 horas.

El mercante quedó empotrado en la popa del buque de Acciona y las operaciones para desenganchar los barcos se prolongó hasta las 02.30 de la madrugada.

Los 184 pasajeros -entre ellos once bebés- que iban a bordo del "Milenium II" llegaron al puerto ceutí alrededor de las 04.00 de la madrugada. 

Fuente: EFE

Los barcos del futuro...


Comencemos el recorrido de lo que podemos aportar desde estas lineas por el "Albatros Solar": usa la energía solar cuando entra y sale de puerto.

Desde la distancia, los colores azul y amarillo del casco del ferry se asemejan a los de las demás embarcaciones que cada día entran y salen del puerto de Hong Kong.

Pero si se mira un poco más detenidamente, se distinguen una serie de paneles solares en el techo del ferry, y en vez del ruidoso motor, tan solo se oye un ligero zumbido.

El Águila Solar y otros transbordadores o ferrys similares llevan a golfistas a practicar su deporte favorito en un recorrido de 18 hoyos en varias islas. Juntos forman la primera flota de ferrys híbridos del mundo y un campo de pruebas comercial para una tecnología que podría transformar el futuro de la navegación. La tecnología, similar a la usada en los autos híbridos, fue desarrollada por la compañía australiana Solar Sailor.

La electricidad generada por los paneles solares y almacenada en una batería abastece al motor mientras la embarcación entra y sale del puerto. Una vez fuera, en mar abierto, donde se necesita una mayor velocidad, el combustible entra en juego.

Uno de los ferrys, el Albatros Solar, posee dos velas con paneles solares que pueden ser izadas para aprovechar tanto el sol como el viento y así reducir la necesidad de combustible.

Robert Dane, fundador de la compañía Solar Sailor, dice que esta tecnología ofrece a los dueños de barcos un ahorro enorme en combustible y puede ser usado en cualquier tipo de embarcación, desde humildes ferrys o lujosos super yates, hasta barcos de carga y patrulleros del ejército.


"Creo que de aquí a 50 o 100 años todos los barcos tendrán velas solares", afirma.
"El sistema tiene mucho sentido. Estás en el agua, rodeado de tanta luz solar, e incluso con más energía disponible proveniente del viento", añade.

El ferry Solar Birdie transporta a golfistas a una serie de islas en el puerto de Hong Kong. Tres de los ferry comenzaron operaciones en 2010 y el Albatros Solar comenzó a llevar pasajeros el año pasado. La misma tecnología es usada también por dos embarcaciones en Shanghai y Sydney.

El Jockey Club de Hong Kong, propietario del campo de golf de la isla de Kau Sai Chau, dice que ha visto un "ahorro significativo de combustible", pero que todavía está analizando el rendimiento de las embarcaciones.

El fundador de Solar Sailor explicó que en el campo de golf la tecnología híbrida consigue ahorrar entre un 8 y un 17% en la cuenta de combustible, dependiendo de la ruta elegida. Aún así, hay también previstos costes de reparación y mantenimiento.

"El Jockey Club es un nuevo operador así que necesitan tiempo para el proceso de aprendizaje de la nueva tecnología", afirma.

A pesar de los problemas iniciales, Dane es optimista en cuanto a futuras ventas.

Afirma estar en las primeras fases de discusiones con la legendaria compañía de los Ferrys Estrella, que recorren desde 1880 el puerto Victoria de Hong Kong, sobre poner paneles solares en una de sus embarcaciones.

En Australia, espera lograr acuerdos este año con el operador de un ferry fluvial y con dos embarcaciones de investigación oceánica.

Existen otros barcos de energía solar en activo como el catamarán Turanor Planet Solar, que está dando la vuelta al mundo aprovechando exclusivamente la energía proveniente del astro rey. Aún así, Dane asegura que la tecnología usada por su compañía es la más probada comercialmente.

También añade que anunciará pronto un acuerdo con una compañía minera australiana para instalar una vela solar de 40 metros de altura en un barco carguero que transportará mineral de hierro a China.
Dane compara la vela con un "molino de viento gigante", que estará recubierto de paneles solares y que se replegará en el momento de atracar o de cargar y descargar.

Al aprovechar el viento, la compañía espera que el barco pueda ahorrar hasta un 20 o un 30% en combustible. "Los sistemas en los que las velas irían instaladas costarían unos US$6 millones por lo que la inversión estaría amortizada en un par de años", dijo Dane.
"La cuestión no es si lo hacemos o no, sino cómo. Ahora mismo estamos trabajando en los detalles".  


Océanos verdes

Si la tecnología fuese más ampliamente adoptada, tendría el potencial de "limpiar" la industria marítima, que los activistas aseguran emite más gases de efecto invernadero que la aviación comercial.
Unos 50.000 barcos transportan el 90% del cargamento que se consume a nivel mundial, y estas embarcaciones tienden a consumir un combustible conocido como bunker fuel. 

La compañía está en negociaciones para instalar sus paneles solares en un barco de carga australiano
"Es como el alquitrán, tienes que calentarlo para hacerlo líquido y que fluya", dice Dane.

"Estos increíblemente potentes motores usan combustible muy barato pero muy contaminante por lo que en el corto plazo lo único que se puede hacer es asegurarse de que reducen su consumo", añade.

Los gobiernos han tenido dificultades a la hora de regular una industria que no cae en ninguna jurisdicción, aunque la Organización Internacional Marítima de las Naciones Unidas ha introducido recientemente nuevas regulaciones en cuanto a eficiencia de combustible y emisiones de sulfuro que podrían aumentar la demanda de energía solar.

Dane es optimista sobre el futuro de la compañía, aunque tras más de 10 años en el negocio todavía tenga dificultades para producir beneficios.

En el futuro su compañía se centrará en áreas no tan afectadas por la crisis internacional como defensa, campo en el que planea usar su tecnología a través de su instalación en patrulleros marítimos no tripulados.
"Sabemos que nuestra tecnología funciona. Sabemos que existe la posibilidad amortizarla pero ha habido factores fuera de nuestro control como la situación económica, que han inhibido nuestra actividad", dice Dane.

"Creemos que estamos en un buen momento en cuanto a beneficios y uno de nuestros proyectos nos traerá mucha rentabilidad en 2012"  

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Grandes barcos y grandes catástrofes.


El reciente accidente del crucero Costa Concordia en aguas de Toscana, con un balance hasta el momento de diecisite víctimas mortales, evoca otras grandes tragedias que la humanidad ha sufrido en los mares. Los naufragios han existido desde los albores de la navegación, pero en el siglo XX y lo que llevamos del XXI, cuando el desarrollo tecnológico e industrial han alcanzado sus mayores cotas, han seguido produciéndose.


 
Titanic (1912).
La más célebre tragedia naval de la historia tuvo lugar en aguas del Atlántico Norte. En la noche del 14 de abril de 1912, el majestuoso transatlántico RMS Titanic, que había zarpado cuatro días antes del puerto de Southampton(Inglaterra), con destino a Nueva York, para completar su viaje inaugural, chocaba con un iceberg. En apenas unas horas, el barco más lujoso e imponente de la época se iba al fondo del mar. Con él perecieron alrededor de 1.500 personas, ahogadas y por hipotermia. Había nacido una leyenda.

 
Príncipe de Asturias (1916)
Otra de las grandes catástrofes náuticas la protagonizó un buque español, Príncipe de Asturias. El barco, un vapor correo que unía España con el continente americano, había partido de Barcelona con destino a Buenos Aires. A bordo llevaba muchos emigrantes que buscaban huir de las penurias de una Europa en llamas por la Primera Guerra Mundial, pero no alcanzarían su destino. Tras seis días de navegación con un tiempo adverso, en la madrugada del 5 de mayo de 1916, éste colisionaba con un arrecife en las costas de Ilhabela, una isla del estado de Sao Paulo. Al menos 600 personas murieron, pero quizá fueran muchas más, porque se sospecha que llevaba un gran número de polizones en su seno.
 

Andrea Doria (1953)
Fletado en 1953, el gran transatlántico italiano Andrea Doria completaba en julio de 1956 uno más de sus viajes entre Génova y Nueva York. Cuando navegaba cerca de la costa de Nantucket, Massachussets, en medio de un banco de niebla, su radar detectó que se acercaba peligrosamente un buque desconocido. Se trataba del Stockholm, un buque de bandera sueca que también circulaba por la zona. Una serie de fallos en cadena y malentendidos por los movimientos de una y otra embarcación terminó con la proa del barco sueco rasgando el casco del Andrea Doria, que se fue a pique. Aunque las cosas habían cambiado respecto a los tiempos del Titanic y la mayoría del pasaje pudo ser rescatado, 51 personas murieron.


Kursk (2000) 
El submarino nuclear ruso Kursk protagonizó en 2000 el último gran desastre naval. Algo falló mientras realizaba unas maniobras en el Mar de Barents el 12 de agosto. El interior del submarino sufrió una explosión mientras realizaba unos ejercicios de disparo de torpedos sin carga. Pese a los intentos de los mandos, el Kursk no consiguió emerger y colisionó contra el fondo marino mientras las llamas y el humo iban adueñándose sucesivamente de los compartimentos interiores. La mayoría de la tripulación murió como consecuencia de las primeras explosiones o del agua que se coló a raudales tras abrirse un agujero en el casco, pero al menos dieciséis hombres consiguieron refugiarse en las partes estancas traseras. Se estima que resistieron allí con vida al menos seis días. Las autoridades rusas tardaron más de dos semanas en admitir la tragedia del Kursk, pero finalmente tuvieron que pedir ayuda internacional para recuperar los restos del submarino. Un año después, y tras una costosa y compleja operación, una barcaza holandesa especialmente diseñada para ello, lograba reflotar los restos del submarino siniestrado y remolcarlos hasta la costa para proceder definitivamente al desmantelamiento de su carga nuclear.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

sábado, 28 de enero de 2012

Baleària retornará la línea de pasaje con Barcelona a partir del 30 de Enero


El puerto de Ciutadella volverá a estar conectado con el de Barcelona en una línea de pasaje regular a partir del próximo 30 de marzo, una semana antes del inicio de las fiestas de Pascua.

Martín i Soler

Baleària recuperará entonces el ‘Martín i Soler', ahora asignado a la línea Algeciras-Tánger en el Estrecho, para cubrir cuatro trayectos semanales en ambos sentidos. Las salidas desde Ciutadella serán a la una de la tarde del lunes, miércoles, viernes y domingo y el regreso desde la Ciudad Condal tendrá lugar en la medianoche del martes, jueves, viernes y domingo. Hasta el 14 de junio, todos los enlaces harán escala en el puerto de Alcúdia, excepto el miércoles 4 y el domingo de Pascua 8 de abril, en que los viajes serán directos para así facilitar el traslado de turistas de S. Santa.




La frecuencia de rotaciones se intensificará a partir del 15 de junio, en los albores de las fiestas de Sant Joan. Desde ese día y hasta el 30 de septiembre se programarán hasta doce enlaces semanales en ambos sentidos. El fast ferry ‘Jaume I', que cubre la travesía en tan sólo cuatro horas, operará a diario entre Ciutadella y Barcelona. Mientras, el ‘Martín i Soler' lo hará cinco veces por semana, tres días vía Alcudia y dos de forma directa, los viernes y domingo. El buque llegará al puerto de Ciutadella a las nueve de la mañana y estará en la Ciudad Catalana sobre las diez de la noche.

Jaume I

La programación de la naviera será así muy similar a la ya operada el verano pasado, coincidiendo con el estreno del dique de Son Blanc, nueva puerta de entrada marítima a Menorca.

La línea con Barcelona concentró entre junio y octubre del año pasado el 40,2% del pasaje total operado con Ciutadella, hasta sumar 92.102 viajeros. La predominante es la ruta con Alcúdia, que se lleva el 53,12% del tráfico, mientras que para la conexión con Cala Rajada apenas se reserva el 6,7% restante.





Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

¿Desguazar, reparar o hundir?

Dos veces más grande que el Titanic y tres veces más largo que un campo de fútbol, el crucero Costa Concordia evoca superlativos aún después de su naufragio. Equipado con suntuosos spas, enormes salones de baile y un simulador de carreras de Fórmula 1 para sus 3.000 pasajeros, el barco navegó por el Mediterráneo como una pequeña ciudad sobre el agua. Pero ahora, semi-hundido en la región italiana de la Toscana como un bloque de oficinas naufragado, el Costa Concordia podría costar a la industria de los seguros hasta 1.000 millones de dólares, la mayor pérdida por un accidente marítimo para el sector. Y para los equipos allí desplegados - carroñeros marítimos que se preparan para ofrecer reparar el barco, desguazarlo o incluso hundirlo en el fondo del mar - el Costa Concordia representa una de las tareas de rescate más complejas de la historia.

Con 290 metros de largo y 36 de ancho, el barco tiene un tonelaje bruto de 114.500 toneladas y un peso estimado real entre 25.000 y 45.000 toneladas. Pero semi-sumergido e inclinado sobre uno de sus lados es mucho más pesado porque está lleno de agua y muebles, desde colchones mojados, alfombras y ropa hasta sillas y sofás empapados.

Además, está situado peligrosamente cerca de un acantilado de piedras que, en el peor de los casos, podría desmoronarse o colapsar bajo el enorme peso del crucero. Todo esto significa que los dueños del barco deberán evaluar qué es lo más conveniente a nivel financiero: reflotarlo, despiezarlo para venderlo como chatarra o simplemente hundirlo en la costa, dadas las dificultades técnicas que supone el operativo de rescate."Esto no ha ocurrido con otros barcos de pasajeros", dijo Mike Lacey, de la Unión Internacional de Salvamento, la asociación comercial del sector. "Hubo grandes cargueros o petroleros que han encallado, pero nada como esto", agregó.

Las estimaciones sobre el coste de rescatar al barco rondan los 50 millones de dólares o más. Además de eso, si el exterior puede ser rescatado, los dueños del barco deberán reparar el Costa Concordia desde cero, porque su interior está arruinado.Cuando un barco grande sufre problemas, una de las primeras cosas que hacen los equipos de rescate es extraer el combustible para evitar filtraciones y un desastre ecológico, antes de siquiera comenzar a mover la embarcación.


El Costa Concordia tiene 2.300 toneladas de diésel almacenado en 17 tanques, algunos de los cuales son del tamaño de una casa. La compañía holandesa SMIT actualmente se está preparando para llevar a cabo esta tarea, un proceso que podría llevar alrededor de un mes.Pero antes de eso, los equipos de rescate deben tener una idea clara del paisaje submarino. El gran misterio en este caso es si las rocas donde descansa precariamente el Costa Concordia son lo suficientemente fuertes como para soportar el peso adicional de los equipos necesarios para la operación."Hay que conocer la forma del lecho marino.



Qué tipo de suelo es, ¿arena o roca? Si se quiere anclar algo, hay que saber lo fuerte que es", explicó Hans van Rooij, consultor de la firma holandesa Global Marine Solutions y ex director de SMIT.Pier Luigi Foschi, presidente de Costa Cruceros, la compañía propietaria del barco, dijo la semana pasada que mover al crucero sería "una de las cosas más difíciles del mundo".


¿DESGUAZAR? La alternativa, que para la firma Euro Demolition es la más probable, es cortar en trozos el barco."Trabajamos con grandes cizallas para dividirlo en trozos. También es posible cortar el barco con sierras", dijo Peter Tromp, director de la compañía de limpieza de escombros holandesa Euro Demolition. Aunque el acero del barco puede venderse como chatarra, todos los accesorios de dentro, como ordenadores, sillas y alfombras, están perdidos y no pueden restaurarse. Pero igualmente deberán ser eliminados correctamente, lo que costará dinero.





Si desguazar el crucero es demasiado difícil, siempre hay una tercera opción, aunque muy improbable: HUNDIR el barco en el fondo del mar."No creo que las autoridades italianas permitan esto", dijo Lacey, de la Unión Internacional de Salvamento. Por ahora, mientras espera su destino, el barco podría convertirse en una atracción turística.

 Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Una maniobra arriesgada

Las razones por las que el capitán del 'Costa Concordia' decidió hacer una maniobra de acercamiento a la costa que terminó por hacer encallar el buque todavía se desconocen con exactitud. Capitán y naviera ofrecen versiones opuestas. Según Francesco Schettino, fueron órdenes directas de la empresa Costa Cruceros, que, como gesto de marketing, le obligó a acercarse a tierra a modo de saludo. La roca, según la versión del capitán, no aparecía en las cartas de navegación y, por lo tanto, el choque resultó inevitable. Otra de las versiones apunta a que se realizó esta maniobra en honor al ‘maitre’ del barco, Antonello Tievoli, y también en homenaje a un excomandante de la flota jubilado que vivía en la isla.

Sin embargo, el comandante general de la Capitanía de Puertos Italianos, el almirante Marco Brusco ha asegurado que la responsabilidad es completamente del Schettino ya que “las rutas las decide el capitán y de ellas tiene que asumir toda la responsabilidad”, y confirma la brusquedad y riesgo de la aproximación a tierra. “La maniobra de acercamiento fue algo extravagante, porque se produjo casi en ángulo recto respecto a la isla de Giglio y con una velocidad elevada”. También afirma que la Capitanía del Puerto no había sido avisada del llamado ‘saludo’ del Concordia.

La cadena de errores se sucede cuando el capitán, Francesco Schetino, una hora después de la colisión seguía sin informar al pasaje de lo que estaba pasando y la tripulación a sus ordenes aseguraba a los viajeros del buque no perdiera la calma ya que lo único que pasaba era que estaban sufriendo problemas eléctricos. Continuó repitiendo lo mismo a la guarda costera hasta las 22.26 donde admitiría la entrada de agua.


Schettino no ordenó oficialmente la evacuación hasta las hasta 22.58, y esto fue lo que complicó la operación de recate, ya que cuando comenzó operación de salvamento el barco ya se había inclinado lo suficiente como para no permitir el acceso a los botes. Marco Brusco, apunta firmemente que no hubiese habido muertos si la señal de alarma se hubiese dado en el momento del impacto, opinión que comparte el resto del pasaje, como David Criado González, gijonés que viajaba a bordo del 'Costa Concordia' en el momento del desastre, explicó a su llegada a Asturias que no debía haber fallecido nadie, ya que hubo una hora y media muerta donde podrían haber evacuado a todos los viajeros si se hubiese dicho la verdad.

Así lo confirmó también de uno de los oficiales del barco, que aseguró que se hubiese dispuesto de tiempo de sobra para evacuar a todas las personas del barco. “Podíamos haber hecho bajar a todos los pasajeros con las chalupas por ambos lados sin problemas. Habríamos llegado todos a tierra sin ni siquiera mojarnos los pies”, aseguró el oficial Alessandro di Lena. Hasta pasadas las 22.30 no se reconoció la entrada de agua al pasaje, y según la declaración del primer oficial Schettino permaneció colgado al teléfono hasta ese momento, hablando con la empresa ‘Costa Cruceros’.

Dieciséis muertos, entre ellos un español y 22 desaparecidos es el saldo de un “error humano” como ha reconocido el presidente de la empresa ‘Costa Cruceros’ y la irresponsabilidad de un capitán en el ojo del huracán tras abandonar el barco antes que el pasaje y, supuestamente presa del miedo, incapaz de cumplir las órdenes del comandante de Puerto de Livorno que le obligaba a volver al barco.

Una de las cosas Elena y Rubén se preguntaron de inmediato era quien capitaneaba la nave cuando encalló. Pero durante el viaje de estos jóvenes asturianos era otro hombre quien capitaneaba el 'Costa Concordia': Giorgio Moretti. Actualmente está al mando del Costa Luminosa, un barco similar pero de inferior categoría. Elena ya ha guardado las noticias del hundimiento del barco en el álbum de fotos del viaje de novios, aunque a Rubén le parece un poco macabro. Ella asegura que volvería, sin dudarlo, a un crucero como ese. “Fue un error humano, el barco no fue el responsable, era una maravilla”.

 Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

miércoles, 25 de enero de 2012

El Costa Romántica y el Costa Mágica sustitutos del Costa Concordia

Costa Romántica
Costa Cruceros ha encontrado reemplazo para el Costa concordia ,el barco naufragado a escasos metros de la isla italiana . La compañía ha comunicado a las agencias de viaje el nombre de los buques que reiniciarán a partir de mediados de marzo la ruta del Mediterráneo occidental por los puertos de Palma, Cagliari, Palermo, Civitavecchia, Savona, Marsella y Barcelona.

La multinacional empleará hasta mediados de mayo el Costa neoRomantica, un buque botado en 1992, con 789 camarotes y dos reformas a su espalda, la última ejecutada el pasado año. La empresa invirtió 90 millones de euros en la remodelación más reciente y le cambió el nombre: de Romantica pasó a neoRomantica. Habitualmente cubre el trayecto entre Barcelona y las Islas Canarias.

A partir de mayo y hasta octubre tomará el relevo el Costa Magica, un crucero de mayor tamaño –1.358 camarotes y 271 metros de eslora–. Debutó en 2004 y casi todos los años ha fondeado en Mallorca con más de 3.400 pasajeros a bordo.

 Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Las Palmas de Gran Canaria apuesta por los cruceros y prevé doblar en dos años el número de estos viajeros


Las Palmas de Gran Canaria ha puesto en marcha una nueva iniciativa para potenciar el mercado de cruceros, el club de producto LPA Cruceros. Con este proyecto, cuya presentación tuvo lugar en la Feria Internacional de Turismo (Fitur), se pretende integrar la oferta turística existente.
 
El concejal de Promoción Económica, Turismo y Ciudad de Mar de las Palmas de Gran Canaria, Pablo Barbero, ha definido el club de producto como "una herramienta muy útil para la consolidación del mercado de cruceros" y que permitirá a Las Palmas de Gran Canaria "reinventarse y volver a ser lo que fue a través de la innovación y de nuevos recursos". El objetivo de Barbero es alcanzar un millón de cruceristas en un plazo de dos años, lo que significa algo más que "doblar el número".

Desde las autoridades se señalan que esta iniciativa consiste en "integrar toda la oferta turística existente". Utilizando un símil gastronómico, explican que se trata de "aprovechar todos los ingredientes con los que cuenta la ciudad (mar, cultura, eventos, historia, gastronomía y compras) para ofrecer un plato elaborado y de calidad al crucerista". Así, indican que el club de producto establecerá criterios de calidad y de organización.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

lunes, 23 de enero de 2012

Los melillenses disfrutaran de precios especiales con Naviera Armas

La Naviera Canaria, Naviera Armas junto a los campings de la Costa Tropical de Granada han suscrito un convenio con el Ayuntamiento de Motril para que todos los usuarios del ferry que conecta la ciudad granadina con Melilla puedan beneficiarse de descuentos especiales si deciden alojarse en ellos.

El convenio se ha firmado durante la edición 2012 de la Feria Internacional de Turismo en España (FITUR), en la que representantes de los campings se han comprometido a establecer descuentos para aquellas personas que demuestren, con su billete, ser usuarios de la línea marítima.


Tanto Álvaro García, responsable del camping Don Cactus, como Carmen López, del camping Playa de Poniente, han asegurado que ahora comienza a ser tangible ese hermanamiento entre Motril y la Ciudad Autónoma de Melilla, y esperan que este sea sólo el primer paso en muchas más actuaciones que beneficien tanto a los melillenses como a los motrileños, ya que la nueva línea de la naviera Armas ha abierto una puerta a dos ciudades que, a pesar de su cercanía, siempre han estado muy alejadas.

Este convenio también beneficiará a aquellos centroeuropeos que viajan en caravana y que, hasta ahora, sólo podían llegar a Marruecos desde Algeciras. Según los responsables de los campings, estos turistas ya cuentan con una nueva ruta, que supone un trayecto más rápido viajando desde Motril a Melilla.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Afirman que viajaban indocumentados a bordo.


Ahora que ya ha sucedido afirman fuentes cercanas a la misma compañía que sería posible que el crucero Costa Concordia que encalló el viernes 13 de enero frente a la Isla de Giglio, en la Toscana, haya transportado pasajeros sin documentar, según afirmó ayer Franco Gabrielli, funcionario de protección civil nacional a cargo de las acciones de rescate, con lo cual aumentó la probabilidad de que la cifra de desaparecidos rebase la de 20 anunciada hasta el momento. Los buzos, en tanto, recuperaron el cuerpo de una mujer, con lo que subió a 13 el número de personas muertas en el accidente. La víctima llevaba puesto un chaleco salvavidas y estaba en la parte trasera de un sector sumergido del barco. El cuerpo aún no fue identificado.

Horas antes, las autoridades italianas plantearon la posibilidad de que se desconozca el número real de desaparecidos debido a que en la nave podrían haber viajado pasajeros no registrados. "Es posible que un número desconocido de personas de las que no tenemos información hubiera estado en el barco, que fueran pasajeros clandestinos", señalaron. El listado oficial de desaparecidos aumentó ayer a 21 después de que Gabrielli anunciase que una mujer de origen húngaro no registrada en las listas había sido reclamada por sus parientes. La familia de esta mujer "dice que ella se encontraba a bordo con un miembro de la tripulación y que telefoneó" desde allí. Sin embargo, esta pasajera no estaba registrada en la lista de personas embarcadas.

El crucero chocó el 13 de enero frente a la Isla de Giglio contra un arrecife mientras transportaba 4.200 personas. El impacto le abrió una hendidura en el casco, naufragó y quedó encallado en el lugar.

Por ahora, los tanques de combustible del Costa Concordia no presentan derrames, pero personal de cuadrillas especiales está a la espera de que terminen las labores de recuperación de cuerpos antes de extraer 2.380 toneladas de combustible.

Paralelamente, continúa la investigación para determinar la responsabilidad exacta del capitán del buque, Francesco Schettino, en el accidente. Schettino reconoció haber cometido un "error" al pasar demasiado cerca de la costa, a escasos 300 metros, en una práctica habitual para hacer "publicidad" de su empresa, Costa Cruceros, según publicó ayer la prensa italiana en base a los interrogatorios. El capitán, que desde el martes pasado se encuentra bajo arresto domiciliario acusado de homicidio múltiple por imprudencia, naufragio y abandono del navío, explicó que no abandonó el barco por voluntad propia sino que se cayó en uno de los botes salvavidas y aseguró haber informado a su compañía sólo 15 minutos después del accidente, una versión negada por Costa Cruceros.


Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

domingo, 22 de enero de 2012

Un Crucero, la forma más cómoda y segura de viajar

Un crucero es la forma más segura de viajar. Y, por supuesto, la más agradable. Así lo creen más de 16 millones de personas que en 2011 hicieron un crucero en algunos de los mares o ríos del mundo. Así lo explica el crecimiento de un 6,6% a nivel mundial de esta industria, la única que no parece haber sentido la crisis que afecta a todo el sector turístico.

Actualmente existen cerca de 280 compañías navieras (marítimas y fluviales) que ofrecen casi 30.000 cruceros a unos 2.000 destinos, con un total de plazas disponibles en 2012 de 345.701. En 2010 se botaron doce grandes barcos con una inversión de 5.900 millones de dólares, alguno de ellos de hasta 5.400 pasajeros (Allure of the Seas de Royal Caribbean), en 2011 hubo 15 nuevos barcos y para 2012 se están ultimando otra docena.
El impacto económico de este sector se estima en más de 50.000 millones de dólares y, solo en Estados Unidos, se crearon 314.000 puestos de trabajo (en 2009) según datos de The Cruise Lines International Association que engloba a las principales compañías de cruceros del mundo.
Hasta el desastre del Costa Concordia cerca de la isla de Giglio, el peor dato registrado entre estos colosos de los mares en los últimos cinco años corresponde a 2010, con cinco fallecidos en accidentes vinculados a cruceros. Según un informe de la revista especializada en cruceros Cruises News Media Group, con datos de GP Wild, entre 2005 y 2010 los fallecidos en accidentes relacionados con este tipo de turismo han sido 16.
En ese tiempo, estas ciudades flotantes han transportado más de 70 millones de pasajeros. Solo como referencia, cada año se producen alrededor de un millón de muertos en carretera en todo el mundo, además de entre 20 y 50 millones de heridos.
Una gran compañía
Costa Crociere S.p.A., que pertenece a Carnival Corporation y es propietaria del Costa Concordia, es el primer grupo turístico italiano y el principal operador de cruceros en Europa, con un historial de 60 años de actividad. Su flota es la más grande y moderna de Europa y cuenta con un total de 27 barcos en servicio y uno más en proyecto (Costa Fascinosa), con capacidad para 41.000 pasajeros, que ofrecen 250 destinos en los cinco continentes. Ha sido la primera compañía internacional autorizada para operar en China, con salidas regulares desde puertos chinos.

Costa Cruceros es una de las pocas navieras que ha conseguido el certificado Best4 otorgado por el organismo italiano RINA. Se trata de un sistema integrado de certificaciones que demuestran el respeto y el cumplimiento de los más altos estándares internacionales en cuanto a: calidad, medio ambiente, responsabilidad social y seguridad. Sí, también seguridad.
Es la primera compañía de cruceros del mundo en recibir la "Green Star" de RINA para toda su flota. Se trata de un importante reconocimiento en materia de respeto al medioambiente, lo que significa que el organismo RINA certifica que los barcos Costa respetan el medioambiente y contribuyen a mantener limpios el aire y el mar allí donde operan.
Más de 10.000 personas de 60 nacionalidades trabajan en esta empresa que cuenta, entre otras cosas, con siete escuelas dedicadas a la formación de su personal. Para formar parte de la compañía hay que pasar un riguroso proceso de selección y según la dinámica del barco, usualmente se accede en posiciones inferiores desde las que se va escalando y acumulando experiencia.
Un accidente excepcional
Hasta aquí los datos, ahora las sensaciones. El accidente del Costa Concordia es una desgracia, especialmente por las víctimas que ha causado, pero, aunque cada muerto es una tragedia, juzgado sin apasionamiento no deja de ser un accidente menor. Un accidente excepcional.
Es verdad que reúne todos los ingredientes para que la prensa y el público encuentre en él todo el morbo necesario: Un desvío imprevisto y caprichoso de la ruta, una roca que desgarra a un “monstruo” de 115.000 toneladas, unas fechas en que se celebra el centenario del hundimiento del Titanic, unas fotos espectaculares con el barco varado a unos metros de tierra...
Y, sobre todo, un capitán al que culpar de todo: frívolo por ordenar el desvío de la ruta para saludar a unos paisanos, incompetente por no reaccionar con más rapidez, cobarde por abandonar el barco antes de tiempo, mentiroso por dar distintas versiones de lo sucedido... Todo ello, claro, presuntamente.
Pero hay que admitir que en un barco con 4.200 personas a bordo, con un boquete de 70 metros entrando agua a mares, de noche, con retraso en la orden de evacuación, con la mitad de las lanchas salvavidas inutilizadas por la rápida inclinación del barco... que haya, tal vez, una veintena de víctimas es un auténtico milagro. Un milagro que quizás se deba a la acertada decisión del “cobarte” Francesco Schettino de hacer virar la nave y encallarla a pocos metros de la costa, salvando así, como él mismo pregona, miles de vidas...
Todo está por ver y por juzgar, aunque la opinión pública ya haya sentenciado a Schettino y algunos también a Costa Cruceros. Hay que esperar para sacar conclusiones. Pero lo que no sería justo es condenar colectivamente al sector de los cruceros, uno de los más sólidos del mundo del turismo, ni dejarse influir por infundadas opiniones sobre su seguridad.
Como medida preventiva, en España se han suspendido o retrasado las campañas de “Semana del Crucero” que distintas compañías y agencias tenían en marcha en estos días. Pero seguro volverán dentro de poco, tal vez con mejores precios y más descuentos.
Todo facilidades
Hay que aprovecharlos. Una travesía en barco es el más cómodo y despreocupado medio de conocer otros países, otras formas de vivir. El hecho de recorrer grandes y pequeños mares o surcar ríos admirando ricas culturas, que se fueron originando al calor de sus orillas, es una experiencia tan atractiva como inolvidable.
A  bordo todo son facilidades. Se trata de unas verdaderas vacaciones a su aire deleitándose con el paisaje o la contemplación del mar, charlando con los amigos y descansando. No hay que angustiarse para encontrar mesa en un restaurante, ni buscar transporte para ir más rápido o llegar a tiempo.
En un crucero hay que olvidarse de hacer maletas después de cada etapa. Los camarotes y el propio barco ofrecen todas las comodidades posibles y numerosas propuestas para disfrutar del tiempo libre practicando deportes, realizando actividades, aprendiendo cosas o compartiendo experiencias. Un crucero da todo hecho.

Hay excursiones organizadas desde el propio barco para conocer los distintos lugares en que se hace escala; se ofrecen variedad de opciones gastronómicas, desde el buffet de desayuno a la cena a la carta, pasando por el servicio en el propio camarote; por la noche se ofrecen espectáculos como en los mejores teatros de Broadway o Las Vegas; hay salas de juego y biblioteca, espacios para niños y zonas de spa y belleza... Pero lo mejor de un crucero es la capacidad de elegir lo que más apetece en cada momento. Es verdad que las tentaciones y actividades son muchas, pero siempre queda la posibilidad de tumbarse al sol con un buen libro en las manos y olvidarse del mundo.
Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

sábado, 21 de enero de 2012

Cronología de una tragedia

Viernes 13. El crucero de lujo Costa Concordia, choca contra las rocas de la italiana isla de Giglio provocando el accidente naval más grave de los últimos años. En el barco viajaban 4.229 personas, de ellas 3.209 viajeros de 62 nacionalidades, en su mayor parte italianos, franceses y alemanes. También viajaban 177 españoles, 107 latinoamericanos.

Encalla junto a la costa de la isla italiana de Giglio. La nave efectuaba un crucero por el Mediterráneo, que salió del puerto de Civitavecchia (centro) con destino Savona (norte) para iniciar el viaje con escalas en Palermo (Sicilia), Cagliari (Cerdeña), Palma de Mallorca (España), Barcelona (España), Marsella (Francia) y regreso a Savona, según una nota de la compañía naviera. Dos horas después de salir de Civitavecchia, hacia las 21.30 horas (20.30 GMT), cuando el buque estaba en las cercanías de la isla de Giglio y los pasajeros cenaban, se produjo el choque.


Sábado 14. Hallan los primeros cadáveres tras el naufragio. El capitán del barco Francesco Schettino, de 52 años, es detenido. Schettino asegura que las rocas no estaban en el mapa que llevaba la embarcación, pero la fiscalía le acusa de homicidio culposo múltiple, naufragio y abandono del barco, mientras muchos pasajeros aún se encontraban dentro de la nave. El equipo de salvamento italiano rescata una pareja surcoreana de 29 años (Hye Jim Jeong y Kideok Han) y a Marrico Giampetroni, jefe comisario de a bordo.

Domingo 15. A lo largo del fin de semana el número de fallecidos se eleva a cinco, uno de ellos español e identificado como Guillermo Gual, además de dos franceses, un italiano y un peruano, heridos son cerca de medio centenar y los desaparecidos son 16. Los primeros vuelos con supervivientes españoles comienzan a llegar a España, entre quejas de la actuación durante la evacuación del barco.

Lunes 16. Se devela que el capitán del crucero se acercó tanto a la isla de Giglio para hacer "una reverencia", un regalo, a su jefe de camareros, natural de allí, y a un excomandante de la naviera Costa Crucero. Empiezan a desvelarse algunas incógnitas del accidente. 

Martes 17. Aumentan a 29 el número de desaparecidos y los buzos de los servicios de rescate italianos localizan otros cinco cadáveres. Con estas cinco víctimas, el balance del naufragio se eleva a once fallecidos. Además, la jueza de instrucción italiana Valeria Montesarchio ordena el arresto domiciliario para Francesco Schettino.

Miércoles 18. La prensa italiana transcribe las conversaciones entre el capitán Schettino, de 52 años, y la Capitanía de Puerto que desvelan que el comandante del navío abandonó el barcotras el accidente sin cumplir su obligación de coordinar el desembarco de los náufragos. "Puedo hacerle mucho daño, le puedo meter en un verdadero lío. Vaya a bordo, cojones", le exigieron a Schettino. ¿La excusa del capitán? "No quería huir, me caí a un bote salvavidas".

Jueves 19. Mientras la policía italiana buscaba a una mujer identificada como Dominica Cemortan, de origen moldavo y unos 25 años, que acompañaba en cabina al capitán del Costa Concordia, la joven aparece en una televisión moldava asegurando que Schettino "era un héroe" y que estaba con él en el momento del naufragio. Por su parte, la compañía naviera Costa Cruceros, propietaria del Costa Concordia, anuncia va a "reembolsar el billete y el resto de gastos materiales" y los buzos vuelven a las tareas de rescate.

Viernes 20. El capitán del Costa Concordia pidió la cena para él y una mujer, identificada este jueves como Dominica Cemortan, después del choque del crucero contra las rocas de la isla italiana de Giglio, según ha confesado el cocinero en una entrevista a la cadena filipina GMA. Rogelio Barista explica que el capitán Francesco Schettino solicitó la comida casi una hora después del accidente, sobre las 22.30 horas.

Sábado 21. Los especialistas de la Marina Militar italiana abren nuevas vías de acceso, mediante el uso de cargas explosivas. Encuentra un nuevo cadáver, con lo que la cifra de fallecidos asciende a 12 una semana después del accidente.


Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

viernes, 20 de enero de 2012

Naviera Armas, única compañía maritima canaria presente en Fitur.

El viceconsejero de Turismo del Gobierno canario, Ricardo Fernández de la Puente Armas, señaló durante la presentación de la nueva edición del soporte promocional de las islas, en la Feria de Fitur 2012 que "el destino Islas Canarias adquiere un mayor y mejor protagonismo en la red con la edición de un nuevo folleto".

De esta manera, el Ejecutivo regional explicó en principio se cuenta con una tirada de más de 30.000 folletos en español, inglés, francés y alemán, mientras que los establecimientos participantes ya han pedido unidades adicionales para su uso propio.

Turismo de Canarias ha elaborado así los cuatro folletos específicos de cada uno de los cuatro Clubes de Productos (turismo familiar, de salud y bienestar; de deportes náuticos; y rural, gastronómico, cultural y aventurero), atendiendo la demanda y cuestiones más solicitadas sobre el destino.

Por su parte, los contenidos trabajados íntegramente en Promotur han sido adaptados al público concreto del segmento en cuestión (turismo familiar; de salud y bienestar; de deportes náuticos; o rural, gastronómico, cultural y aventurero).



Asi mismo cabe destacar el stand que ha marcado un antes y un después, llevándose a cabo degustaciones, informació sobre rutas, tipos de buques y prestaciones asi como diversas actividades tanto culturales como musicales ha sido el dominante dentro del stand comtado por la compañia canaria Naviera Armas en Fitur.


En dicho stand se pudieron cerrar varios acuerdos entre la naviera y Ayuntamiento de Motril, servicios de autobuses que enlazan las ciudades con los puertos de embarque de la flota de Navier Armas en peninsula asi como diferentes campañas destinadas al desarrollo en la que esta compañia está inmersa ó que seguirá prestando tanto en Huelva como en Motril, como en un futuro no muy lejano su expansión hacia tierras Galas con la próxima autopista maritima.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Naviera Armas y la ciudad de Motril firman un gran acuerdo.

Varios de los altos cargos de la ciudad de Motril junto al director comercial de la Naviera Armas, Juan Pablo Marrero, y los responsables de los alojamientos turísticos implicados en el proyecto, han firmado en estos dias en Fitur el acuerdo de colaboración por el cual, los usuarios de la línea de ferry que une Motril y Melilla contarán con una reducción en las tarifas a la hora de alojarse en la ciudad motrileña.

Según ha indicado Rojas, “esta iniciativa responde al objetivo firme y común de liderar actuaciones que fomenten la dinamización y favorezcan el turismo como la principal fuente de riqueza y empleo para nuestra ciudad”.
De igual modo, el alcalde ha subrayado que “es responsabilidad del Ayuntamiento favorecer la gestión de nuestra ciudad como destino turístico de primer orden, dando cabida y participación a todos los agentes implicados y, teniendo en cuenta que uno de los escollos más importantes que debe salvar Motril como destino costero es la estacionalidad, "confiamos en que esta medida promueva el incremento de las pernoctaciones en nuestra ciudad a lo largo de todo el año, ya que, sin duda, la existencia de una línea de conexión marítima entre Motril y Melilla, representa una gran oportunidad para captar visitantes, al tiempo que el incremento del tráfico de pasajeros ayudará a estrechar lazos entre ambas ciudades hermanas, promoviendo el conocimiento mutuo, el intercambio cultural y los flujos económicos”.

Así, entre otros puntos, el convenio estipula que los alojamientos turísticos participantes se comprometerán a aplicar tarifas reducidas a los pasajeros de la línea del Ferry Motril-Melilla de la Naviera Armas para lo cual, será sólo necesario presentar la documentación que acredite la condición de usuario, como la tarjeta de embarque o similares, siendo aplicable dicho descuento en las fechas inmediatamente anteriores o posteriores a las del billete.
En concreto, los establecimientos que forman parte de esta iniciativa son el Gran hotel Elba Motril y el hotel Costa Andaluza, los hostales Calasol y Tropical, la Casa de los Bates, y los campings, Don Cactus y Playa de Poniente, todos ellos con sus propias tarifas y períodos de aplicación, los cuales serán convenientemente publicados.

Para concluir, el alcalde de Motril ha mostrado su satisfacción por esta iniciativa, que en principio se ha firmado para todo el año 2012 y de la que confía se extraigan resultados positivos muy pronto.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Costa Cruceros prescinde del Capitán

Franceso Schettino, capitán del barco naufragado en la costa italiana, ha sido suspendido de Costa Cruceros. Así lo ha decidido este jueves la propia compañía propietaria del 'Costa Concordia', que además se va a constituir como "parte ofendida" en la investigación que se está llevando a cabo sobre el accidente. Entretanto, Oceana ha alertado del "grave riesgo" que corre el Parque Nacional Archipiélago Toscano por los vertidos que expulsa la embarcación.

Precisamente, el abogado de la empresa, Marco De Luca, ha presentado ante la fiscalía de Grosseto, que se encarga del caso, los documentos para que se incluya a Costa Cruceros como parte ofendida y ha adelantado que la naviera no se hará cargo de la defensa de Schettino, bajo arresto domiciliario por lo sucedido.

Según el letrado, por el momento esto es lo único que puede hacer la compañía para asumir un papel en el marco de la investigación. "Es prematuro hablar de constitución de parte civil", ha subrayado, según recogen los medios locales, defendiendo que "indudablemente Costa (Cruceros) ha sufrido un daño patrimonial" con el siniestro.

Además, según informa el 'Corriere della Sera', Costa Cruceros ha mantenido ya los primeros contactos con los pasajeros del 'Concordia' con el fin de "determinar las indemnizaciones relativas a los daños sufridos" por el naufragio.

Mientras tanto, a primera hora de la mañana del jueves se han retomado las labores de búsqueda de los 22 desaparecidos que permanecerían en el interior del crucero, que naufragó frente a las costas de la isla italiana de Giglio el pasado viernes por la noche después de que el capitán del barco realizara una maniobra no prevista en el recorrido y se aproximara demasiado a tierra chocando con un escollo.

Por otro lado, este jueves se ha logrado identificar a dos nuevas víctimas mortales de la tragedia. Se trata de dos turistas franceses, un hombre y una mujer, si bien todavía hay otros dos fallecidos que aún no han sido identificados. Los desaparecidos serían --incluyendo a los dos no identificados-- seis italianos --uno de ellos una menor y otro un miembro de la tripulación--, doce alemanes, dos franceses, dos estadounidenses, un indio y una peruana.

Por su parte, Oceana ha alertado este jueves sobre el "grave riesgo" que corre el Parque Nacional Archipiélago Toscano (Italia) tras los derrames de combustible, aceites y aguas residuales producidos por el crucero naufragado. Así, ha afirmado que dichos derrames podrían afectar al área protegida, que supone el mayor parque marino de Italia con presencia de cetáceos, corales y praderas submarinas.
 
Precisamente, la organización ha explicado que en los fondos rocosos de la isla de Giglio se asientan numerosas especies, como corales, moluscos y gorgonias, y en la parte occidental se extienden praderas submarinas de Posidonia oceánica, una especie endémica del Mediterráneo . 



De este modo, el director de Investigación de Oceana Europa, Ricardo Aguilar, ha destacado que "el naufragio se ha producido cerca de un área protegida en la que habitan especies amenazadas, por lo que un posible derrame podría causar graves daños a organismos como cetáceos, tiburones y corales". "Esta catástrofe demuestra que es necesario aumentar las medidas de seguridad de los cruceros", ha afirmado Aguilar.

El Parque Nacional, que engloba parte de las aguas de la isla de Giglio, está considerado una de las joyas ecológicas de Italia y un fuerte foco de atracción del turismo de buceo por su población estable de delfines mulares y otros cetáceos, como delfines listados, cachalotes, calderones grises y comunes e incluso rorcuales. Existen también especies menos conocidas como la esponja Aplysinia cavernícola, protegida por el Convenio de Barcelona.


Finalmente se han conocido nuevos detalles sobre la actuación de la compañía del crucero naufragado tras el accidente. Al parecer Costa Cruceros telefoneó en dos ocasiones en las dos horas posteriores al accidente a una modesta compañía de mantenimiento de Savona para solicitarle el envío de una embarcación para reparar una avería en el buque, según ha desvelado el 'Corriere della Sera'.


Un responsable de la compañía naviera de Génova conversó por primera vez a las 22.58 del viernes pasado con el director técnico de I.L. Ma. Sub (acrónimo en italiano de Empresa de Trabajos Marítimos Subacuáticos), Paolo Capucciatti, para solicitarle el envío urgente de una embarcación con submarinistas para que reparara en el mismo lugar del naufragio una avería en el crucero.






Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Astilleros Franceses a la Última

Francia tendrá un nuevo crucero que llevará su nombre en 2015. Esta nueva joya de los que se construirá en Saint-Nazaire estará equipado con un bar submarino y área de acceso al mar.

El nuevo Francia hará gala de su equipo y diseño moderno, conservando al mismo tiempo la tradición de refinamiento de su legendario antecesor buque Le France.

Este navío de 260 metros de longitud, que puede llevar hasta 640 pasajeros, dispondrá de 17 puentes, ocho restaurantes, 300 suites decoradas por los mejores estilistas franceses, dos piscinas, un spa, un casino y una escuela de cocina.



Didier Saper, instigador del proyecto, deseó un barco cercano al agua. Por ello creo un "bar submarino" que permitirá a los pasajeros observar la vida acuática.

Del mismo modo, la popa del barco, que desciende de manera escalonada hasta el mar, se terminará en una extensa playa que permitirá practicar deportes náuticos.

El crucero también será equipado con un gran avenida que permitirá el acceso a los casinos, tiendas, al bar y a la escuela para tomar clases de cocina.


Por su lujo y por su estilo, el nuevo Francia ocupará un lugar único entre los grandes barcos cruceros contemporáneos. Su construcción comenzará en 2013.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

miércoles, 18 de enero de 2012

Comandante sin escrúpulos.

El capitán de la nave Costa Concordia, Francesco Schettino, ha admitido a la policía que el accidente se debió a un error suyo, según indica la BBC citando un documento filtrado de la investigación. Schettino ordenó que el buque se diera la vuelta "demasiado tarde", según fuentes judiciales. "Conocía muy bien las profundidades de la zona", ha explicado.

El martes, Schettino fue puesto bajo arresto domiciliario. "Imprudente, incapaz y fuera de quicio". Valeria Montesarchio, la juez de Grosseto, califica así la conducta del capitán. La magistrada ha permitido que Schettino vuelva con su familia, cerca de Nápoles, porque opina que es improbable que se fugue, en contra de lo que sostienen los fiscales. "Schettino se quedó en la costa de la isla de Giglio toda la noche, viendo cómo se hundía el Concordia", dijo Montesarchio.

Si no huyó en aquellos momentos, cuando el desastre asumía proporciones cada vez más dramáticas, es improbable que lo haga ahora. Todos los medios de comunicación ya transcriben la conversación entre el oficial de capitanía y el comandante. A 01,46 h del sábado, ya se habían producido dos conversaciones sobre el “problema técnico” que afectaba al buque italiano.




Sin embargo, a esa hora, los carabinieri ya sabían que algo sucedía pues habían recibido llamadas de teléfonos móviles de algunos pasajeros. El oficial de guardia de la Capitanía Marítima vuelve a llamar al capitán Schettino y éste responde con ambigüedades, por lo que se produce el siguiente diálogo, de cuatro minutos de duración.

De Falco: Hola.
Schettino: ¿Sí?
D.F.: Soy De Falco de la Capitanía de Livorno, ¿capitán?
S.: Sí. Buenas noches, comandante De Falco.
D.F.: Dígame su nombre.
S.: Soy el capitán Schettino.
D.F.: ¿Schettino? Escuche, Schettino, hay personas atrapadas a bordo. Vaya con su lancha por debajo de la proa de la nave, por el lado derecho. Hay una escalera [de cuerda para los rescates]. Súbase a la escalera hasta llegar a bordo de la nave y me dice cuántas personas están allí. ¿Está claro? Estoy grabando esta conversación, capitán Schettino.
S.: Entonces comandante, le voy a decir una cosa…
D.F.: Hable en voz alta.
S: La embarcación ahora… yo estoy aquí, en frente.
D.F.: Capitán, hable más alto, ponga la mano delante del micrófono y habla [le tutea] en voz alta. ¿Entendido?
S.: [Schettino habla con alguien que está cerca de él]
S.: Comandante, en este momento la nave está inclinada.
D.F.: Entendido. Hay gente bajando por la escalera de proa. Usted recorre esa escalera en sentido contrario, se sube a la nave y me dice cuántas personas hay. ¿Entendido? Me dice si hay niños, mujeres, o personas que necesitan asistencia. Mire, Schettino, usted se ha salvado del mar, pero yo lo llevo… de verdad muy mal… se las voy a hacer pasar canutas. ¡Suba a bordo, coño!
S.: Comandante, por favor.
D.F.: No por favor… Suba ahora a bordo. Me tiene que asegurar que está subiéndose a bordo. S.: Estoy aquí con la lancha de socorristas, estoy aquí, no me voy a ningún sitio, estoy aquí…
D. F.: ¿Qué está haciendo, capitán?
S.: Estoy aquí para coordinar el rescate.
D.F.: ¿Qué coordina desde allí? Suba a bordo. Coordine las labores a bordo. ¿Se niega?
S.: No, no me estoy negando.
D.F.: ¿Se está negando a subir a bordo, capitán? Dígame la razón por la cual no sube.
S.: No voy porque la otra lancha se ha parado…
D.F.: Suba a bordo. Es una orden. Usted no tiene que hacer deducciones. Usted abandonó la nave, ahora mando yo. ¡Suba a bordo! ¿Está claro? ¿Me oye? Suba y me llama directamente desde allá. Está allí mi responsable de rescate.
S.: ¿Dónde está?
D.F.: Está en la proa. Hay cadáveres, Schettino.
S.: ¿Cuántos cadáveres hay? D.F.:  No lo sé… sé de uno. Escuché que había uno. Me tiene que decir usted cuántos hay. ¡Dios!
S.: Pero, ¿se da cuenta de que está oscuro y no se ve nada?
D.F.: ¿Y quiere volver a su casa, Schettino? ¿Está oscuro y quiere volver a su casa? Suba a proa por la escalera y me cuenta qué se puede hacer, cuántas personas hay y qué necesitan. ¡Ahora!
S.: Estoy con el capitán de segunda.
D.F.: Suban los dos entonces. Los dos. ¿Cómo se llama el segundo?
S.: Dimitri.
D.F.: Dimitri, ¿qué?
S.: Dimitri Christidis.
D.F.: Vale. Usted y su segundo suban a bordo ahora mismo. ¿Vale?
S.: Yo quiero subir, pero la otra lancha que está aquí… Hay otros rescatadores y se ha parado, se ha instalado allí. Acabo de llamar a los otros rescatadores.
D.F.: Hace ya una hora que me está contando lo mismo. Ahora suba a bordo, ¡a bordo! ¡B-O-R-D-O! y luego me cuenta cuántas personas hay.
S.: Está bien, comandante.
D.F.: ¡Suba ya!.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers