domingo, 15 de septiembre de 2013

Puesta a flote del Costa Concordia.


El Costa Concordia, el gigantesco crucero que hace 21 meses naufragaba causando la muerte de 32 personas y quedaba encallado frente a las costas de la turística isla del Giglio (centro de Italia), se volverá a poner a flote a partir de mañana en una espectacular operación de ingeniería sin precedentes.
La expectación por el reflote, que ha costado 600 millones de euros a la naviera Costa Cruceros, ha convocado a centenares de periodistas procedentes de todo el mundo para asistir al llamado "parbuckling", el término técnico con el que se conoce la operación con la que se procederá a hacer una rotación de 65 grados para que el barco vuelva a quedar en posición vertical.
Aunque los habitantes de la isla de Giglio ya se han acostumbrado a la vista de la mole de 44.600 toneladas de peso, 290 metros de longitud y cerca 70 metros de altura que yace apoyada de lado frente a una de sus playas, no ven la hora de que este símbolo de la tragedia desaparezca.
Por ello, el comisario extraordinario para la emergencia del Costa Concordia y jefe de la Protección Civil italiana, Franco Gabrielli, explicó que "en la operación de rotación del crucero, los habitantes de la isla no se sentirán huéspedes" y podrán asistir en primera fila.
Pero "no queremos que se convierta en un espectáculo. Buscamos todavía dos cuerpos que tienen que ser restituidos a sus seres queridos", advirtió Gabrielli al recordar que de las 32 víctimas de aquel naufragio, entre ellos un español y dos peruanos, los restos de la pasajera Maria Grazia Trecarichi y el miembro de la tripulación Russel Rebelli no han aparecido y se espera que con el reflote del barco puedan ser recuperados.
La operación de rotación comenzará a las 6 de la mañana del lunes (4.00 GMT) y requerirá cerca de 24 horas, pero a las 14.00 hora local (12.00 GMT) se tomará la decisión de si continúa o no con el trabajo.
Aunque el crucero no se moverá de El Giglio hasta la primavera del año que viene, cuando comenzará su viaje final hasta el cercano puerto de Piombino, donde se procederá a su desguace.
Toda la operación, que efectuará la sociedad estadounidense Titan Salvage y la italiana Micoperi, está explicada con detalle en la página de internet creada para la ocasión por el grupo.
Es la primera vez para la ingeniería que se enfrenta a un reto de estas magnitudes que cuenta con varios y delicados pasos, pero no se excluye que pueda durar varios días dependiendo de las condiciones meteorológicas.
Tras la finalización de la fase de estabilización del barco (a principios de noviembre del año pasado), se construyó una estructura, un falso fondo, formado por cajones y plataformas sobre la que descansará el barco tras su fase de rotación para evitar su hundimiento.
En la operación de "parbuckling" una especie de gatos tensarán por una parte los cables de acero unidos a la parte superior de los cajones y de las plataformas submarinas, que serán tirados hacia arriba, mientras que otros cables, conectados a las 13 torretas construidas a estribor, se utilizarán para equilibrar el barco.
Una fase muy delicada, en la que las fuerzas tienen que compensarse para evitar deformar o romper el casco.
Cuando el crucero se encuentre en posición vertical se pasará a la fase sucesiva con la instalación de 15 nuevos flotadores-estabilizadores, iguales a los ya instalados en la parte izquierda del casco y que gracias a un sistema neumático, que vaciara el agua de forma gradual de su interior, dará el empuje suficiente para reflotar el barco.
Todo está listo, se han realizado numerosas pruebas para garantizar que toda la operación de rotación saldrá perfecta, aunque han surgido algunas dudas sobre el posible impacto medioambiental que tendrá el reflote debido a todos los residuos y líquidos que se acumulan aún en su interior.
Aunque el combustible fue totalmente extraído, en el interior del Concordia se almacenan aún toneladas de venenos como aguas residuales, insecticidas, aceites, esmaltes líquidos, una tonelada de hipocloruro de sodio, es decir mil litros de lejía, pero además decenas de bombonas con litros de oxígeno, nitrógeno o anhídrido carbónico y miles de litros de detergentes.

jueves, 12 de septiembre de 2013

Los nuevos cruceros del 2014.

Después de un año en el que nuevos y majestuosos barcos de crucero han sido inaugurados, las navieras continúan adelante en su intento de ofrecer y mejorar la oferta en experiencias vacacionales en sus flotas, incorporando nuevos barcos. Una gran batalla entre las distintas compañías por captar la atención de los cruceristas está haciendo que se incluyan a bordo de sus barcos todo tipo de atracciones. Al parecer la crisis económica parece estar recuperándose en la industria de los cruceros, una mayor demanda de viajes en crucero y la apertura al mercado asiático anima a seguir encargando nuevos y mas grandes barcos a los astilleros. En el 2013 hemos visto cómo se incorporaban nuevos barcos a la oferta de las navieras. Entre estas inauguraciones han destacado por su espectacularidad las del Norwegian Breakaway de Norwegian Cruise Line y el Royal Princess de la naviera Princess Cruises. A partir de enero del 2014 empezaremos a ver la silueta de cuatro grandes nuevos barcos de cruceroaparecer en las Terminales de Cruceros de todo el mundo.

El primero de ellos será el Norwegian Getaway, cuya entrada en servicio está prevista para enero de 2014. Formará parte de la flota de Norwegian Lines con un desplazamiento de 144.000 toneladas tiene capacidad para 4.028 pasajeros. Está previsto que su crucero inaugural se realice el mismo mes de enero cuando entre en servicio, este barco es gemelo del Norwegian Breakaway. Regal Princess será otras de las novedades del próximo año, estando prevista su incorporación a la flota de Princess y su viaje inaugural para el mes de junio. Es un barco con 141.000 toneladas de desplazamiento y con una capacidad para 3.560 pasajeros. La compañía Princess tiene ya en su flota un barco hermano del Regal Princess, se trata del Royal Princess. En octubre del año 2014 está prevista la entrega a Costa Cruceros del Costa Diadema cuyo viaje inaugural será también en el mismo mes de octubre. Se trata de un barco de 132.500 toneladas con capacidad para transportar a 3.700 pasajeros con las mismas comodidades que las de un hotel de cinco estrellas en tierra firme. Este va a ser el barco más grande de la flota de Costa Cruceros. Por ultimo, para finales de año está previsto que se entregue a Royal Caribbean, el primer barco de su nueva serie Quantum y que con sus 158.000 toneladas de desplazamiento y capacidad para 4.180 pasajeros, será el barco más grande que a entrar en servicio el año próximo, en concreto está prevista su entrega y viaje inaugural en noviembre de 2014. El nombre del barco que designará también a toda la clase es Quantum of the Seas
 
Equipo redacción Yeyo@Cruisers

Las Palmas de Gran Canaria entre los cinco grandes puertos españoles.


Cinco grandes puertos españoles Valencia, Bahía de Algeciras, Barcelona, Las Palmas y Bilbao aparecen en el “Top 125” del mundo, y confirman la estratégica posición que desempeña España en el contexto del transporte marítimo mundial. De los 12.108.611 contenedores movidos por esos cinco puertos, 7,2 millones, el 60% lo fueron en tránsito, lo cual significa que la oferta logístico portuaria española continua siendo importante en las principales rutas marítimas.

Los más de 12 millones de contenedores movidos por esos cinco puertos representan el 86% del total movido en el conjunto de los puertos españoles (más de 14 millones) y el 2% de los 516,7 millones de TEUs movidos por los 125 principales puertos del mundo. Tras los gigantes asiáticos, EE.UU., Alemania y Holanda aparece España como potencia mundial, onceava del mundo en número total de contenedores movidos y tercera de Europa.
Los puertos chinos encabezan la clasificación, habiendo colocado a 14 puertos y movido el 30% del total de contenedores, es decir más de 159 millones de TEUs y certificando así su potencial exportador. China supera incluso a Estados Unidos, que a pesar de colocar 15 puertos en el “Top 125”, apenas si movió 40 millones de TEUs, el 7% del total mundial.
España, junto con Japón, ocupa la tercera posición como país que más puertos ha colocado entre los 125 primeros del mundo, y es el país de la Unión Europea que cuenta con más puertos, por delante de Reino Unido, 4 y de Alemania e Italia con 3.

Si en el contexto mundial China y sus puertos marcan la diferencia, en el sur de Europa los puertos españoles se han convertido en líderes y referentes. Valencia es el primer puerto del Mediterráneo, el quinto europeo y el 30º del mundo, Bahía de Algeciras, sexto puesto de Europa, segundo del Mediterráneo y 34º del mundo y Barcelona 15º de Europa, séptimo del Mediterráneo y 77º del mundo.
El puerto de la Luz y Las Palmas, dada su excelente posición geográfica y su conexión con el continente africano, se ha convertido en el principal puerto de tránsito de la zona, con 790.232 contenedores en tránsito, más del 65% del total de contenedores que manipuló en 2012. Bilbao, por su parte, es el puerto de referencia en el norte de la Península Ibérica, 25 de Europa y 125 del mundo.
En este contexto tan competitivo, otros ocho puertos españoles despuntan por su progresión en los últimos años. Alicante, Bahía de Cádiz, Castellón, Málaga, Sevilla, Tarragona, Vigo y Santa Cruz de Tenerife. Todos ellos, pero particularmente los de la Costa Mediterránea, se ven sometido a una dura competencia y su dependencia del tráfico de transito les hace sufrir fluctuaciones como en el caso de Málaga o Tarragona que perdieron un 30% y un 16%, respectivamente, en el último año o Castellón que creció un 23%. No obstante, todos ellos se encuentran entre los doscientos puertos más importantes del mundo en movimiento de contenedores.
 
Equipo redacción Yeyo@Cruisers

Los barcos del futuro.


La embarcación cuenta con compartimentos en forma de U en su casco. El interior de estos está parcialmente lleno de agua. Cada depósito cuenta con válvulas de aire que controlan el movimiento de ese agua, generando olas que contrarrestan la fuerza del mar y actúan como un auténtico estabilizador. Varias turbinas direccionales en el exterior del casco ayudan a mantener la posición para que el barco se mantenga casi completamente inmóvil pese al oleaje y las corrientes.
La idea es similar a la de los Damper o estabilizadores mecánicos que equilibran los rascacielos en zonas con riesgo de terremotos. Esta nave en concreto es lo que se conoce como un barco de alojamiento, y se utiliza para que los operarios que construyen plataformas petrolíferas en alta mar vivan cerca de la instalación que construyen.
En cualquier caso, la tecnología desarrollada para Edda y Marintek puede ser aplicada a otras embarcaciones  de pasajeros, y seguro que muchos agradecerían que la nave en la que viajan no se mueva turbulentamente al menor oleaje.
Otra novedad técnica espectacular, se refiere a los buques rompehielos, hasta ahora los rompehielos eran barcos pensados para abrirse camino entre las capa de hielo embistiéndola de frente. La naviera finlandesa Arctech, con sede en Helsinki, ha ideado el NB508 Baltika, un nuevo tipo de buque que ataca al hielo desplazándose sobre un costado.
Esa extraña forma de moverse tiene razones prácticas. Los rompehielos tradicionales abren canales en las placas de hielo cuya anchura equivale a la manga del barco. Eso significa que para crear canales más anchos hace falta un rompehielos con mucha manga y, en consecuencia, con mucha más eslora. Por poner un ejemplo, el descomunal rompehielos nuclear ruso 50 Let Pobedy mide 30 metros de manga por casi 160 metros de eslora, y el paso que abre en el hielo oscila entre los 28 y 30 metros.
El NB508 Baltika tiene sólo 20 metros de manga por 74 de eslora, pero rompe las placas de hielo en un ángulo de 30 grados, lo que le permite abrir un canal de cincuenta metros de ancho en placas de hasta 60 centímetros de grosor. Las placas más gruesas (hasta 2,8 metros) siguen siendo territorio de los rompehielos gigantes como los de la clase Arktika a la que pertenece el gigante Let Pobedi.
El Baltika, sin embargo, será de gran utilidad para abrirse paso entre el hielo más fino a un coste mucho menor. El barco se mueve de lado gracias a tres turbinas basculantes ancladas a uno de sus laterales, y movidas por otros tantos motores Diesel. Al poderse regular, estas hélices confieren al NB508 una movilidad prácticamente total.
Arctech ha comenzado la construcción del nuevo rompehielos de este tipo el pasado mes de junio. El primer cliente es el Ministerio de Transportes ruso, y esta previsto que se entregue en primavera de 2014.
Equipo redacción Yeyo@Cruisers

MSC Cruceros promocionara Las Palmas de Gran Canaria.

El concejal de Turismo de la capital grancanaria, Pablo Barbero, ha anunciado que la compañía MSC promocionará la imagen de la ciudad en la comercialización de sus nuevos paquetes de viaje en las Islas, que tendrán al muelle Santa Catalina como puerto base. Barbero dio cuenta de las conversaciones mantenidas con la firma, que semanas atrás decidió trasladar sus cruceros de invierno desde el mar Rojo hasta Canarias, debido a la situación de inestabilidad política en Egipto.

El MSC Armonia, con capacidad para 1.566 pasajeros, operará entre noviembre y marzo en el Archipiélago, con dos itinerarios alternativos, de siete y 14 noches, y un total de 20 cruceros, con escalas en Lanzarote y Fuerteventura y Santa Cruz de Tenerife, La Palma y La Gomera.

Las Palmas de Gran Canaria será puerto de embarque en todos estos viajes. Además, el inicio de las operaciones se producirá después de un crucero desde Venecia hasta Gran Canaria. El MSC Armonia concluirá su estancia en Santa Catalina con un recorrido en el sentido inverso, desde el 22 de marzo.

Barbero ha resaltado la importancia de que la compañía MSC se haya decidido a recalar en la Isla, y, especialmente, que se haya conseguido promocionar la imagen de la ciudad en sus folletos informativos y sus campañas.

El edil recordó las actuaciones contempladas por el Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria para mejorar el entorno del muelle de cruceros: desde el plan Puerto-ciudad hasta la reforma gradual del parque Santa Catalina y el ensanche de aceras en la calle Luis Morote, concebido para aclarar el acceso de los turistas desde el muelle hasta la avenida de la playa de Las Canteras.

"El siguiente paso", añadió, "será el de intentar que las navieras comprendan lo conveniente de modificar sus horarios de salida de los cruceros, para que los pasajeros puedan pasar unas horas visitando la ciudad". El concejal de Turismo también adelantó que "todas estas iniciativas están encaminadas a que los turistas pasen una noche aquí antes de embarcar o a su llegada, en todos esos casos en los que somos puerto base".

De hecho, el muelle Santa Catalina será punto de partida para unas tres cuartas partes de las operaciones de la nueva temporada alta de cruceros, que abarca desde el mes de noviembre hasta abril.

El reto que persigue el Ayuntamiento y el Puerto es el de adecentar y mejorar el entorno y los atractivos comerciales y de ocio en torno al área del muelle, para conseguir incrementar el gasto turístico y la presencia de los viajeros a lo largo de la trama urbana.

Equipo redacción Yeyo@Cruisers

La Operación Paso del Estrecho supera el millón de viajeros en FRS.

El fin de semana pasado se registró una de las mayores afluencias de la OPE 2013 en los puertos del sur de España con un total de casi 120.000 pasajeros y cerca de los 30.000 vehículos embarcados, según cifras de Protección Civil.
“Con motivo del fin el Ramadán, la OPE en la Operación Salida ha presentado un fin de semana de gran afluencia de viajeros lo que ha supuesto superar las cifras de años anteriores”, según afirma el Co-Director General de FRS Iberia, Christian Funck.
FRS durante los meses de la OPE ha puesto en marcha un paquete de medidas especiales para garantizar la comodidad de sus viajeros, como el aumento en un 20 por ciento de las rotaciones con la incorporación de un nuevo barco, así como servicios especiales en sus barcos y puertos para las fechas del Ramadán.
El puerto de Tánger Ville, por ejemplo, ha ofrecido un servicio de cena especial para el Iftar, nombre con el que se conoce la comida que rompe el ayuno diario durante el mes islámico. Servicio que también se brinda en el puerto de Tánger Med, para los trayectos desde Algeciras.
El puerto de Tarifa ha presentado un aumento del 69,5 por ciento de rotaciones, respecto a 2012.
Desde el inicio de la OPE al 11 de agosto transitaron por puertos españoles 1.056.611 pasajeros y más de 277.156 vehículos, según datos del Ministerio del Interior.
La operación salida está activada desde el 15 de julio y finalizará el 15 de septiembre.

Equipo redacción Yeyo@Cruisers