Incapaces de revertir la posición residual que mantiene el Grupo Armas Trasmediterránea en las líneas de La Palma y Morro Jable, por citar solo dos ejemplos concretos donde Fred. Olsen les ha batido sin remedio, y el previsible abandono de El Hierro a fin de año cuando acabe el contrato con el Gobierno de Canarias, los gestores de Madrid del Grupo Armas Trasmediterránea sacan ahora un conejo de la chistera en forma de petición formal para operar en la línea de Agaete, la misma en la que Fred. Olsen está presente desde hace casi 30 años.
Hay varias cuestiones que es preciso que se aclaren oportunamente, más allá de los pronunciamientos legales, para concederle un mínimo de credibilidad a semejante propuesta, que tiene por un lado efectos tardíos de pataleta tras la comisión de errores estratégicos importantes de la mano de Kent Haghbart el breve, que tuvieron rápida respuesta por parte de Fred. Olsen y calmó la preocupación latente del Gobierno de Canarias ante lo que entonces parecía una desbandada de la compañía en toda regla.
Porque la única razón creíble, al menos a nuestro entender, de la petición del Grupo Armas Trasmediterránea para operar en la línea de Agaete, es una estrategia para incrementar el valor de la empresa. Es decir, añadir la autorización de una nueva línea más a su red comercial en Canarias con la finalidad de obtener una mejor posición ante su hipotética venta, si es que llega algún día. Y ojalá llegue más pronto que tarde a manos de navieros de verdad, de gente que sepa del sector y no de oportunistas circunstanciales.
El puerto de Las Nieves, en Agaete, dispone de un solo atraque con un tipo de rampa exclusiva para las operaciones de Fred. Olsen. Planteando algunas cuestiones, unas en serio y otras en broma, ¿permitirá Fred. Olsen el uso de su rampa? ¿Modificará el Grupo Armas Trasmediterránea la rampa de popa de alguno de sus catamaranes para que pueda operar o, puestos a pensar disparates, será Fred. Olsen quien tenga que adaptarse a la rampa de su “competidor”? Porque, además, conociendo la racanería económica que les caracteriza, dudamos mucho que estén dispuestos finalmente a meterse en la línea de Agaete, teniendo en frente a un operador muy consolidado.
Luego está el uso de las franjas horarias, que sean atractivas desde el punto de vista comercial y operativo, en el puerto de Agaete. Fred. Olsen tiene unos horarios muy cómodos y fáciles para el entendimiento de sus clientes, que saben que tienen un barco cada dos horas y en horas pares. ¿Y la estrategia comercial del Grupo Armas Trasmediterránea, si es que existe, por dónde va? ¿Por horas y media, cuartos, tres cuartos, menos diez o menos veinte? Porque uno de sus reiterados errores tácticos, de los que no aprenden, son los vaivenes de sus horarios, difíciles de retener, además de las carencias de su página web y de su aplicación en el móvil.
Señores ideólogos de “nuevas líneas” del Grupo Armas Trasmediterránea, que habitan en la distancia de los despachos de Madrid y la lejanía de Canarias: sean serios.
Si la intención es la de hacerle cosquillas a Fred. Olsen, déjense de payasadas y trabajen con entusiasmo y dedicación para consolidar el “puente marítimo” de “capital a capital” con los magníficos catamaranes “Volcán de Tagoro” y “Volcán de Taidía”, que es la mejor apuesta que tiene la compañía desde mucho antes de que ustedes llegaran. Trabajen para defender y mantener lo que tienen, como la línea Cádiz-Canarias y las líneas de Lanzarote, Fuerteventura y La Gomera, para tratar de crecer donde han perdido y para elevar el estado de ánimo de sus tripulantes y el personal de tierra. No sea que a los adalides de los noruegos les dé por alguna de las suyas y Fred. Olsen tiene capacidad económica, financiera y comercial suficiente como para hacerle frente al Grupo Armas Trasmediterránea sin miramientos. Por si no lo han entendido, en la línea de La Palma tienen un ejemplarizante botón de muestra, sin entrar en otros detalles.
Otro sí: el próximo rolón de Fred. Olsen Cargo Express —nutrido, entre otros, con unos cuantos tripulantes desencantados procedentes de Naviera Armas y todos ellos buenos y reconocidos profesionales— enlazará antes de final de año en un servicio diario entre Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura. Cuidado. La carga es la carga. A buen entendedor, pocas palabras basta. Y en diciembre, Fred. Olsen volverá a El Hierro y el Grupo Armas Trasmediterránea, previsiblemente, se despedirá quizás para siempre de la Séptima Isla que tanto defendió José Padrón Machín.
Foto: Nelson Bourne para puentedemando.com
