Los mejores cruceros ahora a súperprecios

Aprovechando la ocasión de los acontecimientos recientes en dos cruceros de la compañía Costa Cruceros muchos turistas inteligentes han optado por este tipo de vacaciones ya que los precios han bajado considerablemente. Los escaparates de las agencias de viajes están repletos de ofertas de cruceros que van dirigidas y enfocadas cada vez con mayor frecuencia a el turista soltero y al sector del turismo para gays y lesbianas.

Cuando hablamos de seguridad, hay que tener en cuenta que el sin contar las pequeñas embarcaciones, el barco tipo crucero es si no el medio más seguro, uno de los más seguros para realizar nuestros viajes. En concreto, contando con todo tipo de embarcaciones, el barco ocupa la posición tercera a muy corta distancia del tren y el avión. Por lo tanto no existe ningún motivo por el cual tengamos que tener ningún tipo de miedo especial al turismo de crucero.

Por otro lado, ofertas como las de http://www.solocruceros.com/ están consiguiendo que el sector capee sin problemas los malos pronósticos sobre este tipo de turismo. Solo Cruceros tiene ofertas para destinos en todo el mundo y opera con las principales compañías del sector.

Por otra parte con la normalización del hecho homosexual en los países de occidente hace que muchas personas estén considerando los cruceros específicos para gays y lesbianas como un nuevo gueto para nuestras familias. Hoy en día no tiene ningún sentido elegir este tipo de cruceros con el pretexto de la intimidad y la no discriminación, ya que podemos sentirnos igual de bien viajando con otras parejas heterosexuales.

El crucero nos ofrece además ventajas excepcionales como son, la posibilidad de recorrer varios destinos a un sólo precio, la comodidad y los servicios de lujo que ofrecen, despreocuparnos de maletas y de organizar viajes complicados. Si a esto unimos la bajada de precios que ha sufrido el sector en las últimas semanas, el crucero se convierte en una de las mejores opciones para realizar unas buenas vacaciones este verano.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

El "Costa Allegra" de carguero a Crucero

Annie Johnson

Nació como «Annie Johnson», se rebautizó como «Regent Lune» y «Alexandra» hasta que en 1992 abandonó su pasado de carguero para reconvertirse en el crucero «Costa Allegra», al que sus grandes cristaleras con vistas al mar le dieron el apodo de «barco de cristal».

El barco de Costa Cruceros, que está siendo remolcado a una isla de las Seychelles después de sufrir un incendio en Índico, cuenta con 42 años a sus espaldas, según denunció ayer en un comunicado la ONG francesa Robin des Bois, defensora del medio ambiente y de la protección marina que desde 2006 publica un boletín sobre el desguace mundial de barcos.

Alexandra

La compañía naviera asegura en la publicidad del buque en internet que el Costa Allegra entró en servicio en 1992 y fue renovado hace seis años, en 2006. Es la fecha en la que fue remodelado en unos astilleros de Génova. Allí el veterano carguero construido en Finlandia en 1969 sufrió una operación que fue más allá de la estética, asegura Robin des Bois. Le dotaron de una estructura nueva que soportara los ocho pisos y 410 camarotes que hoy tiene, le alargaron la eslora hasta los 190 metros y le colocaron nuevos motores.

Costa Allegra

El «Costa Allegra» que cuenta con el Certificado de Navegabilidad extendido por la sociedad de clasificación italiana  RINA, tiene todos los papeles en regla. Pero los años pesan, a juicio de la ONG que considera excesivos 42 años para un barco de pasajeros y denuncia que el barco se enviara al Índico, que no cuenta con remolcadores cercanos.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Los pasajeros del Costa Allegra regresan a casa

Cinco de los catorce pasajeros españoles que estaban a bordo del "Costa Allegra" volverán en las próximas horas a España en un vuelo chárter fletado por la compañía Costa Cruceros y el resto se quedarán unos días con todos los gastos pagados en las Islas Seychelles.

 

La compañía ha anunciado que los pasajeros que han decidido volver (entre ellos cinco españoles) llegarán durante la mañana de este viernes 2 de marzo en alguno de los tres vuelos organizados por la compañía, que aterrizarán en París, Milán (vía Roma) y Zúrich (vía Viena), para posteriormente volar hacia España.

Según han informado fuentes de la compañía a Efe, con oficinas en Barcelona, los nueve pasajeros españoles restantes han aceptado la oferta de la compañía de quedarse en las islas Seychelles durante una o dos semanas, con todos los gastos a cargo de la compañía.

 

Costa Cruceros ha planteado esta posibilidad a todos los pasajeros afectados por el incidente en el crucero, después que el pasado lunes sufriera un incendio en su sala de máquinas, cuando se encontraba a 200 millas náuticas (370 kilómetros) al suroeste de las Seychelles, lo que dejó el barco sin electricidad y sin poder de propulsión, por lo que tuvo que ser remolcado.

 

El paquete de compensaciones ofrecido por la compañía incluye un reembolso completo de la tarifa pagada por el crucero, los gastos de viaje asociados y los gastos de abordo, una indemnización equivalente al importe de la tarifa pagada y -para aquellos pasajeros que no han querido continuar con sus vacaciones en las Seychelles- un vale para viajar de forma gratuita en cualquier barco de Costa que salga en los 24 meses siguientes.

Entre los cruceristas hay catorce españoles que compraron sus billetes en las ciudades de Las Palmas de Gran Canaria (4), A Coruña (2), Cádiz (2), Vic (2), Ibiza (2), Girona (1) y Madrid (1).

El director de Costa Cruceros para España, Bernardo Echevarría, aseguró hace pocos días que todos los pasajeros de el crucero están bien y que están en contacto con sus familiares.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

El "beso apasionado" precedió a la tragedia del Costa Concordia

Dominica Tchermotan, la joven moldava de 24 años que acompañaba al comandante Francesco Schettino la noche del naufragio del crucero "Costa Concordia", el 13 de enero pasado, confesó haberlo besado apasionadamente poco antes de la colisión de la embarcación con las rocas de la isla italiana del Giglio, en Toscana.

De no haber sido por esa fatalidad, aseguró Tchermotan- ella y el capitán hubiesen tenido relaciones sexuales. "La noche del accidente besé al capitán Schettino y nuestra relación hubiese ido mucho más allá si no hubiese naufragado" el buque, dijo la joven en una extensa entrevista al cotidiano británico Daily Mail, según publica la agencia Ansa Latina.

La mujer dio nuevos detalles sobre sus relaciones con el ex comandante de la nave, cuyo naufragio causó al menos 25 muertos: "Schettino me respetaba, nos besamos la noche del incidente y si no hubiese sido por el naufragio, antes o después hubiésemos terminado en la cama", aseguró.

Por otra parte, Tchermotan confirmó que en el momento del choque, Schettino se encontraba en el puente de comando y descartó las suposiciones de la prensa con respecto al hecho de que ella habría representado un factor de distracción para el capitán.

La joven, que anteriormente había trabajado para la Costa Cruceros, en esa noche, sin embargo, estaba a bordo en calidad de pasajero, y afirmó al tabloide que quería aclarar su posición con la prensa, tras haber sido más o menos acusada de haber distraído a Schettino.

A principios de febrero, la edición digital del diario La Stampa detalló que Cemortan, de 25 años y originaria de Moldavia, confesó estar enamorada del capitán Schettino. Asimismo, admitió que se encontraba en el puesto de comando al momento de la colisión de la nave con un escollo la noche del 13 de enero.

Ese hecho fue también confirmado por el comisario de a bordo, Manrico Giampedroni, que el miércoles abandonó el hospital a donde estaba internado, tras haber sido rescatado 36 horas después del naufragio.

Varios testigos declararon que Schettino, quien está bajo arresto domiciliario, no estaba lúcido al momento de la colisión del crucero, el que abandonó pese a que a bordo aún había cientos de pasajeros.

Fuentes judiciales han confiormado que la fiscalía de Grosseto, encargada del caso, acusa a un total de ocho personas del naufragio.

Además del capitán, Francesco Schettino, acusado de homicidio culposo múltiple, naufragio y abandono de la nave, son imputados el vicepresidente de la compañía Costa Crociere, propietaria del Concordia, Manfred Ursprunger; el jefe de la unidad de crisis, Roberto Ferrarini; el superintendente de la nave, Paolo Parodi y otros cuatro oficiales.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Incendio a bordo del Costa Allegra de Costa Cruceros

La nave Costa Allegra, de la compañía costa Cruceros, se encuentra a la deriva a más de 200 millas al suroeste de las islas Seychelles, en el océano Índico, después de declararse un incendio en la popa, en la sala de generadores eléctricos.

Según informa en un comunicado la naviera, el incendio, que no se extendió a ninguna otra zona del barco, se declaró en torno a las 09.39 GMT y fue inmediatamente extinguido.
" Los procedimientos y el sistema antiincendios de a bordo se han activado y los equipos especiales antiincendios de a bordo han intervenido", afirma Costa Cruceros en un comunicado divulgado en Italia.

" Como medida de precaución, se ha dado la alarma de emergencia general a bordo. Todos los pasajeros y los miembros de la tripulación que no trabajaban en la gestión de la emergencia se han dirigido al punto de encuentro con las dotaciones de seguridad necesarias", prosigue.

La naviera explica que actualmente se está verificando el estado de la sala de máquinas para saber si se pueden volver a poner en movimiento los instrumentos necesarios para " reactivar la funcionalidad de la nave", desde la que se ha lanzado la "señal de socorro".

Al lugar se están dirigiendo remolcadores y otros medios para ofrecer apoyo al barco en el que viajan 636 pasajeros de distintas nacionales y 413 tripulantes y que partió el pasado sábado del norte de Madagascar y se dirigía al puerto de Victoria, en las Seychelles, donde pretendía arribar mañana.

Según informa en un comunicado la Guardia Costera italiana, que sigue el desarrollo del suceso, el crucero, con ocho puentes y 399 camarotes, se encuentra sin propulsión, pero con los medios de comunicación que funcionan.

Las mismas fuentes explican que todos los ocupantes del Costa Allegra se encuentran en "buen estado de salud" y añaden que ya se ha dado aviso a las autoridades de las Seychelles, desde donde han partido una lancha motora, un avión y dos remolcadores.

Este suceso se produce un mes y medio después del naufragio del Costa Concordia, también propiedad de Costa Cruceros, acaecido frente a las costas de la isla italiana de Giglio y que dejó un balance de 25 muertos y 7 desaparecidos.

Fuente: EFE

Costa Cruceros cambiara su nombre a raíz del naufragio del Costa Concordia

El presidente de Costa Cruceros, Pier Luigi Foschi, explicó que aunque no existe peligro de quiebra es posible que el nombre de la compañía desaparezca tras el naufragio del Costa Concordia el pasado 13 de enero frente a la isla del Giglio, y que causó 17 muertos y 15 desaparecidos.

En una entrevista publicada ayer por el diario “La Stampa”, Foschi dijo que los clientes han bajado un 35 por ciento, respecto al año pasado, y que mucho se debe al naufragio del pasado 13 de enero.

 

“Esperábamos un año difícil por la crisis internacional, pero está claro que también pesa el naufragio”, afirmó Foschi.

Aunque aseguró que la sociedad es “sólida” con “un capital neto de varios millones de euros”, Foschi expresó su temor por el futuro del “nombre” de la compañía naviera. “Costa Cruceros no quebrará como sociedad, pero si que podrá desaparecer como nombre”, admitió.

Al explicar cuál es la situación, Foschi afirmó: “Mediáticamente la compañía ha sido aniquilada”.
“Nuestro nombre ha sido masacrado. ¿Cuánto tiempo se necesitará para que la gente vuelva a ver nuestros barcos con serenidad. Aunque borrar el nombre es lo último que querría hacer”, argumento este.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

MSC y Costa Cruceros se oponen a la nueva tasa catalana de puertos

Las compañías de cruceros como Costa Cruceros y MSC han criticado firmemente la tasa turística catalana que se implantará desde noviembre, porque sienten que son la industria más perjudicada al equiparar los cruceros con hoteles 5 estrellas y por lo tanto, cobrarles la tasa superior. 

En el encuentro ‘Baleares Cruise Forum 2012’, las navieras han sido muy duras con la aplicación de este nuevo gravamen. “Ven a los cruceros como la gallina de los huevos de oro y se olvidan de que son empresas con criterios de rentabilidad, accionistas y lógica de empresa”, sentenció Bernardo Echevarría, director general de Costa Cruceros.

 

Por su parte, Emiliano González, director general de MSC Cruceros, manifestó: “las navieras aportamos riqueza y no solo no recibimos ayudas sino que tenemos que pelear con las autoridades portuarias por las tasas”.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

El Tesoro de Giglio

Ha sido ya bautizado como “el tesoro del Giglio”, un enorme patrimonio naufragado con el Costa Concordia. Poco después de tres semanas de la tragedia, se teme el acecho de depredadores. Con la caótica evacuación del Crucero, en el que viajaban 4.200 personas, casi todo quedó abandonado en el vientre del gigante: valiosas joyas, dinero y objetos preciosos, incluyendo 12 xilografías del artista japonés Katsushika Hokusai, autor de una obra inmensa y variada, famoso por su representación de una enorme ola con el Fujiyama como trasfondo.

 

Con sus 300 metros de largo, 35,5 de ancho y 112.000 toneladas de peso, el Concordia llevaba a bordo más de 6.000 obras de arte, que adornaban las suites y espacios comunes, seleccionadas y organizadas por el profesor Nicola Salvatore, de la Academia de Bellas Artes de Brera. En el crucero había un auténtico museo de arte contemporáneo: 4.568 serigrafías, litografías o grabados, 986 obras digitales, 286 cuadros al óleo, y 42 esculturas. Los artistas, entre ellos los españoles Javier Garcerá, Jordi García Pons e Iñaki Bilbao, fundamentalmente se habían inspirado en el tema de la nave Costa Concordia: Europa, la paz y el diálogo entre los pueblos. Había también vasos de cerámica Zsolnay.

Teniendo en cuenta que el Concordia era un hotel de lujo flotante, una babel con gentes de 61 nacionalidades, muchos pasajeros llevaban sus mejores ropas y joyas para lucirlas en los bailes y cenas de gala. Entre dinero, joyas y obras de arte, el valor del tesoro que yace bajo las aguas en una zona protegida por su rica flora y fauna, es de unos diez millones de euros, según algunos cálculos. Aunque buena parte de ese tesoro se ha destruido con el naufragio. 

 

Pero queda aún botín para tentar a cazadores de tesoros. “Mientras haya cadáveres allí, es un lugar de acceso prohibido, porque es como una tumba”, ha declarado Robert Marx, un veterano buzo y autor de numerosos libros sobre historia marítima, arqueología submarina y búsqueda de tesoros. “Pero cuando hayan sacado todos los cadáveres, va a haber una carrera desenfrenada por el botín”. La Mafia, subrayó Marx, tiene equipos submarinos especializados para esas tareas de cazar botines submarinos.

“Es ahora un paraíso para buzos”, coincidió Hans Reinhardt, un abogado alemán que representa a 19 pasajeros alemanes que reclaman fuertes indemnizaciones. Reinhardt ha explicado que algunos de sus clientes viajaron con diamantes y otras joyas que habían estado en sus familias por generaciones. “Ellas perdieron mucho relojes, collares, todo lo que las mujeres lucen cuando quieren verse bien vestidas”, comentó. “Ellas querían mostrar lo que tenían”.

La naviera Costa Cruceros, propietaria del Concordia, señaló que el valor de la nave era de 450 millones de euros, sin tener en cuenta obviamente los objetos a bordo.

Una vez que se extraigan las 2.380 toneladas de combustible, para lo que serán necesarias 2-3 semanas, el Concordia será desguazado y permanecerá aún unos 10 meses en las aguas cristalinas frente a la isla del Giglio.

 

En la página web de subastas se ha desencadenado una macabra venta de recuerdos del Concordia: Desde vasos y tazas hasta el modelo en miniatura de la nave, pasando por la carta menú de la cena de gala, las fichas del casino, e incluso copia de la nave naufragada. Se subastaron también periódicos con la noticia de la tragedia y algunos objetos de pasajeros que un día viajaron en el Concordia. Se los llevaron a casa como souvenir sin otro valor que el simple recuerdo.

Ahora, con la tragedia, adquieren en la subasta un valor con cínicas cifras que se incrementan con la puja, reliquias casi macabras. Hubo incluso un descarado que puso en la subasta este anuncio: “Se vende nave de crucero Costa Concordia, leves daños en el casco”. Precio de partida, un dólar. Había llegado a 1.000 dólares cuando Ebay cerró el anuncio. Algunos no se detienen ante nada en su afán por hacerse con un recuerdo de la tragedia del gigante de los mares que fue el Concordia.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

¿Desguazar, reparar o hundir?

Dos veces más grande que el Titanic y tres veces más largo que un campo de fútbol, el crucero Costa Concordia evoca superlativos aún después de su naufragio. Equipado con suntuosos spas, enormes salones de baile y un simulador de carreras de Fórmula 1 para sus 3.000 pasajeros, el barco navegó por el Mediterráneo como una pequeña ciudad sobre el agua. Pero ahora, semi-hundido en la región italiana de la Toscana como un bloque de oficinas naufragado, el Costa Concordia podría costar a la industria de los seguros hasta 1.000 millones de dólares, la mayor pérdida por un accidente marítimo para el sector. Y para los equipos allí desplegados - carroñeros marítimos que se preparan para ofrecer reparar el barco, desguazarlo o incluso hundirlo en el fondo del mar - el Costa Concordia representa una de las tareas de rescate más complejas de la historia.

Con 290 metros de largo y 36 de ancho, el barco tiene un tonelaje bruto de 114.500 toneladas y un peso estimado real entre 25.000 y 45.000 toneladas. Pero semi-sumergido e inclinado sobre uno de sus lados es mucho más pesado porque está lleno de agua y muebles, desde colchones mojados, alfombras y ropa hasta sillas y sofás empapados.

Además, está situado peligrosamente cerca de un acantilado de piedras que, en el peor de los casos, podría desmoronarse o colapsar bajo el enorme peso del crucero. Todo esto significa que los dueños del barco deberán evaluar qué es lo más conveniente a nivel financiero: reflotarlo, despiezarlo para venderlo como chatarra o simplemente hundirlo en la costa, dadas las dificultades técnicas que supone el operativo de rescate."Esto no ha ocurrido con otros barcos de pasajeros", dijo Mike Lacey, de la Unión Internacional de Salvamento, la asociación comercial del sector. "Hubo grandes cargueros o petroleros que han encallado, pero nada como esto", agregó.

Las estimaciones sobre el coste de rescatar al barco rondan los 50 millones de dólares o más. Además de eso, si el exterior puede ser rescatado, los dueños del barco deberán reparar el Costa Concordia desde cero, porque su interior está arruinado.Cuando un barco grande sufre problemas, una de las primeras cosas que hacen los equipos de rescate es extraer el combustible para evitar filtraciones y un desastre ecológico, antes de siquiera comenzar a mover la embarcación.

El Costa Concordia tiene 2.300 toneladas de diésel almacenado en 17 tanques, algunos de los cuales son del tamaño de una casa. La compañía holandesa SMIT actualmente se está preparando para llevar a cabo esta tarea, un proceso que podría llevar alrededor de un mes.Pero antes de eso, los equipos de rescate deben tener una idea clara del paisaje submarino. El gran misterio en este caso es si las rocas donde descansa precariamente el Costa Concordia son lo suficientemente fuertes como para soportar el peso adicional de los equipos necesarios para la operación."Hay que conocer la forma del lecho marino.

Qué tipo de suelo es, ¿arena o roca? Si se quiere anclar algo, hay que saber lo fuerte que es", explicó Hans van Rooij, consultor de la firma holandesa Global Marine Solutions y ex director de SMIT.Pier Luigi Foschi, presidente de Costa Cruceros, la compañía propietaria del barco, dijo la semana pasada que mover al crucero sería "una de las cosas más difíciles del mundo".

¿DESGUAZAR? La alternativa, que para la firma Euro Demolition es la más probable, es cortar en trozos el barco."Trabajamos con grandes cizallas para dividirlo en trozos. También es posible cortar el barco con sierras", dijo Peter Tromp, director de la compañía de limpieza de escombros holandesa Euro Demolition. Aunque el acero del barco puede venderse como chatarra, todos los accesorios de dentro, como ordenadores, sillas y alfombras, están perdidos y no pueden restaurarse. Pero igualmente deberán ser eliminados correctamente, lo que costará dinero.

Si desguazar el crucero es demasiado difícil, siempre hay una tercera opción, aunque muy improbable: HUNDIR el barco en el fondo del mar."No creo que las autoridades italianas permitan esto", dijo Lacey, de la Unión Internacional de Salvamento. Por ahora, mientras espera su destino, el barco podría convertirse en una atracción turística.

 Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Una maniobra arriesgada

Las razones por las que el capitán del 'Costa Concordia' decidió hacer una maniobra de acercamiento a la costa que terminó por hacer encallar el buque todavía se desconocen con exactitud. Capitán y naviera ofrecen versiones opuestas. Según Francesco Schettino, fueron órdenes directas de la empresa Costa Cruceros, que, como gesto de marketing, le obligó a acercarse a tierra a modo de saludo. La roca, según la versión del capitán, no aparecía en las cartas de navegación y, por lo tanto, el choque resultó inevitable. Otra de las versiones apunta a que se realizó esta maniobra en honor al ‘maitre’ del barco, Antonello Tievoli, y también en homenaje a un excomandante de la flota jubilado que vivía en la isla.

Sin embargo, el comandante general de la Capitanía de Puertos Italianos, el almirante Marco Brusco ha asegurado que la responsabilidad es completamente del Schettino ya que “las rutas las decide el capitán y de ellas tiene que asumir toda la responsabilidad”, y confirma la brusquedad y riesgo de la aproximación a tierra. “La maniobra de acercamiento fue algo extravagante, porque se produjo casi en ángulo recto respecto a la isla de Giglio y con una velocidad elevada”. También afirma que la Capitanía del Puerto no había sido avisada del llamado ‘saludo’ del Concordia.

La cadena de errores se sucede cuando el capitán, Francesco Schetino, una hora después de la colisión seguía sin informar al pasaje de lo que estaba pasando y la tripulación a sus ordenes aseguraba a los viajeros del buque no perdiera la calma ya que lo único que pasaba era que estaban sufriendo problemas eléctricos. Continuó repitiendo lo mismo a la guarda costera hasta las 22.26 donde admitiría la entrada de agua.

Schettino no ordenó oficialmente la evacuación hasta las hasta 22.58, y esto fue lo que complicó la operación de recate, ya que cuando comenzó operación de salvamento el barco ya se había inclinado lo suficiente como para no permitir el acceso a los botes. Marco Brusco, apunta firmemente que no hubiese habido muertos si la señal de alarma se hubiese dado en el momento del impacto, opinión que comparte el resto del pasaje, como David Criado González, gijonés que viajaba a bordo del 'Costa Concordia' en el momento del desastre, explicó a su llegada a Asturias que no debía haber fallecido nadie, ya que hubo una hora y media muerta donde podrían haber evacuado a todos los viajeros si se hubiese dicho la verdad.

Así lo confirmó también de uno de los oficiales del barco, que aseguró que se hubiese dispuesto de tiempo de sobra para evacuar a todas las personas del barco. “Podíamos haber hecho bajar a todos los pasajeros con las chalupas por ambos lados sin problemas. Habríamos llegado todos a tierra sin ni siquiera mojarnos los pies”, aseguró el oficial Alessandro di Lena. Hasta pasadas las 22.30 no se reconoció la entrada de agua al pasaje, y según la declaración del primer oficial Schettino permaneció colgado al teléfono hasta ese momento, hablando con la empresa ‘Costa Cruceros’.

Dieciséis muertos, entre ellos un español y 22 desaparecidos es el saldo de un “error humano” como ha reconocido el presidente de la empresa ‘Costa Cruceros’ y la irresponsabilidad de un capitán en el ojo del huracán tras abandonar el barco antes que el pasaje y, supuestamente presa del miedo, incapaz de cumplir las órdenes del comandante de Puerto de Livorno que le obligaba a volver al barco.

Una de las cosas Elena y Rubén se preguntaron de inmediato era quien capitaneaba la nave cuando encalló. Pero durante el viaje de estos jóvenes asturianos era otro hombre quien capitaneaba el 'Costa Concordia': Giorgio Moretti. Actualmente está al mando del Costa Luminosa, un barco similar pero de inferior categoría. Elena ya ha guardado las noticias del hundimiento del barco en el álbum de fotos del viaje de novios, aunque a Rubén le parece un poco macabro. Ella asegura que volvería, sin dudarlo, a un crucero como ese. “Fue un error humano, el barco no fue el responsable, era una maravilla”.

 Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

El Costa Romántica y el Costa Mágica sustitutos del Costa Concordia

Costa Romántica

Costa Cruceros ha encontrado reemplazo para el Costa concordia ,el barco naufragado a escasos metros de la isla italiana . La compañía ha comunicado a las agencias de viaje el nombre de los buques que reiniciarán a partir de mediados de marzo la ruta del Mediterráneo occidental por los puertos de Palma, Cagliari, Palermo, Civitavecchia, Savona, Marsella y Barcelona.

La multinacional empleará hasta mediados de mayo el Costa neoRomantica, un buque botado en 1992, con 789 camarotes y dos reformas a su espalda, la última ejecutada el pasado año. La empresa invirtió 90 millones de euros en la remodelación más reciente y le cambió el nombre: de Romantica pasó a neoRomantica. Habitualmente cubre el trayecto entre Barcelona y las Islas Canarias.

A partir de mayo y hasta octubre tomará el relevo el Costa Magica, un crucero de mayor tamaño –1.358 camarotes y 271 metros de eslora–. Debutó en 2004 y casi todos los años ha fondeado en Mallorca con más de 3.400 pasajeros a bordo.

 Equipo Redacción Yeyo@Cruisers