El "beso apasionado" precedió a la tragedia del Costa Concordia

Dominica Tchermotan, la joven moldava de 24 años que acompañaba al comandante Francesco Schettino la noche del naufragio del crucero "Costa Concordia", el 13 de enero pasado, confesó haberlo besado apasionadamente poco antes de la colisión de la embarcación con las rocas de la isla italiana del Giglio, en Toscana.

De no haber sido por esa fatalidad, aseguró Tchermotan- ella y el capitán hubiesen tenido relaciones sexuales. "La noche del accidente besé al capitán Schettino y nuestra relación hubiese ido mucho más allá si no hubiese naufragado" el buque, dijo la joven en una extensa entrevista al cotidiano británico Daily Mail, según publica la agencia Ansa Latina.

La mujer dio nuevos detalles sobre sus relaciones con el ex comandante de la nave, cuyo naufragio causó al menos 25 muertos: "Schettino me respetaba, nos besamos la noche del incidente y si no hubiese sido por el naufragio, antes o después hubiésemos terminado en la cama", aseguró.

Por otra parte, Tchermotan confirmó que en el momento del choque, Schettino se encontraba en el puente de comando y descartó las suposiciones de la prensa con respecto al hecho de que ella habría representado un factor de distracción para el capitán.

La joven, que anteriormente había trabajado para la Costa Cruceros, en esa noche, sin embargo, estaba a bordo en calidad de pasajero, y afirmó al tabloide que quería aclarar su posición con la prensa, tras haber sido más o menos acusada de haber distraído a Schettino.

A principios de febrero, la edición digital del diario La Stampa detalló que Cemortan, de 25 años y originaria de Moldavia, confesó estar enamorada del capitán Schettino. Asimismo, admitió que se encontraba en el puesto de comando al momento de la colisión de la nave con un escollo la noche del 13 de enero.

Ese hecho fue también confirmado por el comisario de a bordo, Manrico Giampedroni, que el miércoles abandonó el hospital a donde estaba internado, tras haber sido rescatado 36 horas después del naufragio.

Varios testigos declararon que Schettino, quien está bajo arresto domiciliario, no estaba lúcido al momento de la colisión del crucero, el que abandonó pese a que a bordo aún había cientos de pasajeros.

Fuentes judiciales han confiormado que la fiscalía de Grosseto, encargada del caso, acusa a un total de ocho personas del naufragio.

Además del capitán, Francesco Schettino, acusado de homicidio culposo múltiple, naufragio y abandono de la nave, son imputados el vicepresidente de la compañía Costa Crociere, propietaria del Concordia, Manfred Ursprunger; el jefe de la unidad de crisis, Roberto Ferrarini; el superintendente de la nave, Paolo Parodi y otros cuatro oficiales.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Incendio a bordo del Costa Allegra de Costa Cruceros

La nave Costa Allegra, de la compañía costa Cruceros, se encuentra a la deriva a más de 200 millas al suroeste de las islas Seychelles, en el océano Índico, después de declararse un incendio en la popa, en la sala de generadores eléctricos.

Según informa en un comunicado la naviera, el incendio, que no se extendió a ninguna otra zona del barco, se declaró en torno a las 09.39 GMT y fue inmediatamente extinguido.
" Los procedimientos y el sistema antiincendios de a bordo se han activado y los equipos especiales antiincendios de a bordo han intervenido", afirma Costa Cruceros en un comunicado divulgado en Italia.

" Como medida de precaución, se ha dado la alarma de emergencia general a bordo. Todos los pasajeros y los miembros de la tripulación que no trabajaban en la gestión de la emergencia se han dirigido al punto de encuentro con las dotaciones de seguridad necesarias", prosigue.

La naviera explica que actualmente se está verificando el estado de la sala de máquinas para saber si se pueden volver a poner en movimiento los instrumentos necesarios para " reactivar la funcionalidad de la nave", desde la que se ha lanzado la "señal de socorro".

Al lugar se están dirigiendo remolcadores y otros medios para ofrecer apoyo al barco en el que viajan 636 pasajeros de distintas nacionales y 413 tripulantes y que partió el pasado sábado del norte de Madagascar y se dirigía al puerto de Victoria, en las Seychelles, donde pretendía arribar mañana.

Según informa en un comunicado la Guardia Costera italiana, que sigue el desarrollo del suceso, el crucero, con ocho puentes y 399 camarotes, se encuentra sin propulsión, pero con los medios de comunicación que funcionan.

Las mismas fuentes explican que todos los ocupantes del Costa Allegra se encuentran en "buen estado de salud" y añaden que ya se ha dado aviso a las autoridades de las Seychelles, desde donde han partido una lancha motora, un avión y dos remolcadores.

Este suceso se produce un mes y medio después del naufragio del Costa Concordia, también propiedad de Costa Cruceros, acaecido frente a las costas de la isla italiana de Giglio y que dejó un balance de 25 muertos y 7 desaparecidos.

Fuente: EFE

Costa Cruceros cambiara su nombre a raíz del naufragio del Costa Concordia

El presidente de Costa Cruceros, Pier Luigi Foschi, explicó que aunque no existe peligro de quiebra es posible que el nombre de la compañía desaparezca tras el naufragio del Costa Concordia el pasado 13 de enero frente a la isla del Giglio, y que causó 17 muertos y 15 desaparecidos.

En una entrevista publicada ayer por el diario “La Stampa”, Foschi dijo que los clientes han bajado un 35 por ciento, respecto al año pasado, y que mucho se debe al naufragio del pasado 13 de enero.

 

“Esperábamos un año difícil por la crisis internacional, pero está claro que también pesa el naufragio”, afirmó Foschi.

Aunque aseguró que la sociedad es “sólida” con “un capital neto de varios millones de euros”, Foschi expresó su temor por el futuro del “nombre” de la compañía naviera. “Costa Cruceros no quebrará como sociedad, pero si que podrá desaparecer como nombre”, admitió.

Al explicar cuál es la situación, Foschi afirmó: “Mediáticamente la compañía ha sido aniquilada”.
“Nuestro nombre ha sido masacrado. ¿Cuánto tiempo se necesitará para que la gente vuelva a ver nuestros barcos con serenidad. Aunque borrar el nombre es lo último que querría hacer”, argumento este.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Venecia se rebela a seguir adentrando cruceros en sus aguas

Es una cuestión de perspectiva. A bordo de un crucero de 12 pisos, la vista de la Plaza de San Marcos, el Palacio Ducal y el Puente de los Suspiros deslizándose desde un balcón de la cabina es una emoción impresionante.

El accidente del Costa Concordia en  la costa toscana  ha agudizado el problema  de estos cruceros de lujo cada vez más grandes pasando frente a las costas italianas  y en ninguna parte es mas patente que en Venecia, una ciudad frágil que lucha contra el turismo de masas y el deterioro constante de su fundamentos bajo el agua. Hay un creciente clamor por un replanteamiento urgente del tráfico de cruceros en expansión a través del centro histórico de Venecia. Los críticos señalan no sólo  una amenaza de accidentes, sino también la creciente contaminación del aire y el agua ademas de la inyección de otros 2 millones más de turistas al año en una ciudad que ya se encuentra en  estado de sitio constante.

Pero en el contexto de los canales de Venecia y la arquitectura bizantina, estos condominios flotantes presentan una visión discordante, fuera de escala en la sincronización con el entorno.

La ciudad quiere desviar los cruceros que llegan a Venecia para que se mantengan lejos de San Marcos y de otros monumentos destacados como un posible paso hacia mantenerlos fuera de la laguna por completo. Y la UNESCO, la organización de la cultura de las Naciones Unidas, ha señalado  que erosionan los cimientos de edificios y de las aguas.

"La tercera parte de todos los buques de cruceros en todo el mundo llegan a Venecia cada año una vez", dijo Roberto Perocchio, director gerente de la terminal de pasajeros de Venecia, que gestiona el tráfico de cruceros en la laguna.

 

Se espera que el apetito por el crucero continue creciendo, citando los pronósticos de que los 5 millones de pasajeros anuales de cruceros al año en Europa cifra que se espera se duplique para el año 2020.

Apenas un día después del accidente el Costa Concordia, decenas de personas se manifestaron cuando un crucero de la naviera MSC navegó a través de la cuenca de San Marcos.

 

"Venecia es demasiado a menudo postrada delante de los dioses de la economía y el turismo, y hemos estado pagando las consecuencias de años. La ciudad se ha vaciado de sus habitantes, y es una víctima de la contaminación procedente de este tráfico insostenible", dijo Saverio Pastor, un artesano que fabrica góndolas, el cual ha estado dirigiendo la campaña para eliminar de  la cuenca de Venecia a los cruceros.

Los estudios encargados por la Autoridad Portuaria muestran que los cruceros son responsables de hasta un 30 por ciento de la contaminación del aire de la ciudad.

La preservación de Venecia es un viejo dilema. En el siglo 15, los venecianos decidieron desviar los ríos que desembocan en la laguna para mantener el curso de la navegación de Venecia, y evitar que los cursos de agua se llenen de sedimentos.

"Hoy, tenemos el problema opuesto", dijo da Mosto. "La laguna está siendo erosionado drásticamente, gracias a los canales de navegación que absorben los sedimentos en la estela de los barcos. Ahora hay menos de un tercio de la sal original del pantano."

Los barcos pasan a menos de 300 metros (1.000 pies) de la Plaza de San Marcos, pero los funcionarios de la Autoridad Portuaria de Venecia dicen que hay poco riesgo de un accidente como el del Concordia.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

El Tesoro de Giglio

Ha sido ya bautizado como “el tesoro del Giglio”, un enorme patrimonio naufragado con el Costa Concordia. Poco después de tres semanas de la tragedia, se teme el acecho de depredadores. Con la caótica evacuación del Crucero, en el que viajaban 4.200 personas, casi todo quedó abandonado en el vientre del gigante: valiosas joyas, dinero y objetos preciosos, incluyendo 12 xilografías del artista japonés Katsushika Hokusai, autor de una obra inmensa y variada, famoso por su representación de una enorme ola con el Fujiyama como trasfondo.

 

Con sus 300 metros de largo, 35,5 de ancho y 112.000 toneladas de peso, el Concordia llevaba a bordo más de 6.000 obras de arte, que adornaban las suites y espacios comunes, seleccionadas y organizadas por el profesor Nicola Salvatore, de la Academia de Bellas Artes de Brera. En el crucero había un auténtico museo de arte contemporáneo: 4.568 serigrafías, litografías o grabados, 986 obras digitales, 286 cuadros al óleo, y 42 esculturas. Los artistas, entre ellos los españoles Javier Garcerá, Jordi García Pons e Iñaki Bilbao, fundamentalmente se habían inspirado en el tema de la nave Costa Concordia: Europa, la paz y el diálogo entre los pueblos. Había también vasos de cerámica Zsolnay.

Teniendo en cuenta que el Concordia era un hotel de lujo flotante, una babel con gentes de 61 nacionalidades, muchos pasajeros llevaban sus mejores ropas y joyas para lucirlas en los bailes y cenas de gala. Entre dinero, joyas y obras de arte, el valor del tesoro que yace bajo las aguas en una zona protegida por su rica flora y fauna, es de unos diez millones de euros, según algunos cálculos. Aunque buena parte de ese tesoro se ha destruido con el naufragio. 

 

Pero queda aún botín para tentar a cazadores de tesoros. “Mientras haya cadáveres allí, es un lugar de acceso prohibido, porque es como una tumba”, ha declarado Robert Marx, un veterano buzo y autor de numerosos libros sobre historia marítima, arqueología submarina y búsqueda de tesoros. “Pero cuando hayan sacado todos los cadáveres, va a haber una carrera desenfrenada por el botín”. La Mafia, subrayó Marx, tiene equipos submarinos especializados para esas tareas de cazar botines submarinos.

“Es ahora un paraíso para buzos”, coincidió Hans Reinhardt, un abogado alemán que representa a 19 pasajeros alemanes que reclaman fuertes indemnizaciones. Reinhardt ha explicado que algunos de sus clientes viajaron con diamantes y otras joyas que habían estado en sus familias por generaciones. “Ellas perdieron mucho relojes, collares, todo lo que las mujeres lucen cuando quieren verse bien vestidas”, comentó. “Ellas querían mostrar lo que tenían”.

La naviera Costa Cruceros, propietaria del Concordia, señaló que el valor de la nave era de 450 millones de euros, sin tener en cuenta obviamente los objetos a bordo.

Una vez que se extraigan las 2.380 toneladas de combustible, para lo que serán necesarias 2-3 semanas, el Concordia será desguazado y permanecerá aún unos 10 meses en las aguas cristalinas frente a la isla del Giglio.

 

En la página web de subastas se ha desencadenado una macabra venta de recuerdos del Concordia: Desde vasos y tazas hasta el modelo en miniatura de la nave, pasando por la carta menú de la cena de gala, las fichas del casino, e incluso copia de la nave naufragada. Se subastaron también periódicos con la noticia de la tragedia y algunos objetos de pasajeros que un día viajaron en el Concordia. Se los llevaron a casa como souvenir sin otro valor que el simple recuerdo.

Ahora, con la tragedia, adquieren en la subasta un valor con cínicas cifras que se incrementan con la puja, reliquias casi macabras. Hubo incluso un descarado que puso en la subasta este anuncio: “Se vende nave de crucero Costa Concordia, leves daños en el casco”. Precio de partida, un dólar. Había llegado a 1.000 dólares cuando Ebay cerró el anuncio. Algunos no se detienen ante nada en su afán por hacerse con un recuerdo de la tragedia del gigante de los mares que fue el Concordia.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Las navieras de lujo descartan cancelaciones por el "Costa Concordia"

Los representantes de cruceros de lujo no dudan en desmarcarse del accidente del Costa Concordia y de potenciales efectos en el sector, como si no fuera con ellos lo ocurrido con el barco operado por Costa Cruceros. 

Así, Mundomar Cruceros, la oficina que lleva la representación en exclusiva en España, Portugal y México de navieras de gama alta como Cunard o Princess Cruises, asegura que sus clientes no han notado efecto alguno. “No hemos tenido ninguna cancelación”, declaraba hace pocos días el delegado de Mundomar, José Luis Gómez Bañuelos.

La compañía también tiene de clientes a Crystal Cruises, Oceanía Cruises y otras marcas, pero únicamente opera con tres barcos de Princess en el Mediterráneo, ya que el grueso de la flota en Europa opera en el Mar del Norte, y allí tampoco se han resentido. “Mi opinión personal es que no va a haber ningún problema para los cruceristas avezados. Puede haber un parón en el ritmo de reservas, pero solo lo que dure el espectáculo mediático relativo al accidente”.

 

Sobre una posible bajada de precios a raíz del accidente, Bañuelos sostiene “que ya estaban de por sí muy baratos. Por ese motivo y no otro ha subido el volumen de cruceristas en los últimos años.” De cara a Semana Santa, matiza que hay muchas compañías que todavía no han traído sus barcos al Mediterráneo esta temporada.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Grandes barcos y grandes catástrofes.

El reciente accidente del crucero Costa Concordia en aguas de Toscana, con un balance hasta el momento de diecisite víctimas mortales, evoca otras grandes tragedias que la humanidad ha sufrido en los mares. Los naufragios han existido desde los albores de la navegación, pero en el siglo XX y lo que llevamos del XXI, cuando el desarrollo tecnológico e industrial han alcanzado sus mayores cotas, han seguido produciéndose.


 

Titanic (1912).
La más célebre tragedia naval de la historia tuvo lugar en aguas del Atlántico Norte. En la noche del 14 de abril de 1912, el majestuoso transatlántico RMS Titanic, que había zarpado cuatro días antes del puerto de Southampton(Inglaterra), con destino a Nueva York, para completar su viaje inaugural, chocaba con un iceberg. En apenas unas horas, el barco más lujoso e imponente de la época se iba al fondo del mar. Con él perecieron alrededor de 1.500 personas, ahogadas y por hipotermia. Había nacido una leyenda.

 

Príncipe de Asturias (1916)
Otra de las grandes catástrofes náuticas la protagonizó un buque español, Príncipe de Asturias. El barco, un vapor correo que unía España con el continente americano, había partido de Barcelona con destino a Buenos Aires. A bordo llevaba muchos emigrantes que buscaban huir de las penurias de una Europa en llamas por la Primera Guerra Mundial, pero no alcanzarían su destino. Tras seis días de navegación con un tiempo adverso, en la madrugada del 5 de mayo de 1916, éste colisionaba con un arrecife en las costas de Ilhabela, una isla del estado de Sao Paulo. Al menos 600 personas murieron, pero quizá fueran muchas más, porque se sospecha que llevaba un gran número de polizones en su seno.
 

Andrea Doria (1953)
Fletado en 1953, el gran transatlántico italiano Andrea Doria completaba en julio de 1956 uno más de sus viajes entre Génova y Nueva York. Cuando navegaba cerca de la costa de Nantucket, Massachussets, en medio de un banco de niebla, su radar detectó que se acercaba peligrosamente un buque desconocido. Se trataba del Stockholm, un buque de bandera sueca que también circulaba por la zona. Una serie de fallos en cadena y malentendidos por los movimientos de una y otra embarcación terminó con la proa del barco sueco rasgando el casco del Andrea Doria, que se fue a pique. Aunque las cosas habían cambiado respecto a los tiempos del Titanic y la mayoría del pasaje pudo ser rescatado, 51 personas murieron.

Kursk (2000) 

El submarino nuclear ruso Kursk protagonizó en 2000 el último gran desastre naval. Algo falló mientras realizaba unas maniobras en el Mar de Barents el 12 de agosto. El interior del submarino sufrió una explosión mientras realizaba unos ejercicios de disparo de torpedos sin carga. Pese a los intentos de los mandos, el Kursk no consiguió emerger y colisionó contra el fondo marino mientras las llamas y el humo iban adueñándose sucesivamente de los compartimentos interiores. La mayoría de la tripulación murió como consecuencia de las primeras explosiones o del agua que se coló a raudales tras abrirse un agujero en el casco, pero al menos dieciséis hombres consiguieron refugiarse en las partes estancas traseras. Se estima que resistieron allí con vida al menos seis días. Las autoridades rusas tardaron más de dos semanas en admitir la tragedia del Kursk, pero finalmente tuvieron que pedir ayuda internacional para recuperar los restos del submarino. Un año después, y tras una costosa y compleja operación, una barcaza holandesa especialmente diseñada para ello, lograba reflotar los restos del submarino siniestrado y remolcarlos hasta la costa para proceder definitivamente al desmantelamiento de su carga nuclear.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

¿Desguazar, reparar o hundir?

Dos veces más grande que el Titanic y tres veces más largo que un campo de fútbol, el crucero Costa Concordia evoca superlativos aún después de su naufragio. Equipado con suntuosos spas, enormes salones de baile y un simulador de carreras de Fórmula 1 para sus 3.000 pasajeros, el barco navegó por el Mediterráneo como una pequeña ciudad sobre el agua. Pero ahora, semi-hundido en la región italiana de la Toscana como un bloque de oficinas naufragado, el Costa Concordia podría costar a la industria de los seguros hasta 1.000 millones de dólares, la mayor pérdida por un accidente marítimo para el sector. Y para los equipos allí desplegados - carroñeros marítimos que se preparan para ofrecer reparar el barco, desguazarlo o incluso hundirlo en el fondo del mar - el Costa Concordia representa una de las tareas de rescate más complejas de la historia.

Con 290 metros de largo y 36 de ancho, el barco tiene un tonelaje bruto de 114.500 toneladas y un peso estimado real entre 25.000 y 45.000 toneladas. Pero semi-sumergido e inclinado sobre uno de sus lados es mucho más pesado porque está lleno de agua y muebles, desde colchones mojados, alfombras y ropa hasta sillas y sofás empapados.

Además, está situado peligrosamente cerca de un acantilado de piedras que, en el peor de los casos, podría desmoronarse o colapsar bajo el enorme peso del crucero. Todo esto significa que los dueños del barco deberán evaluar qué es lo más conveniente a nivel financiero: reflotarlo, despiezarlo para venderlo como chatarra o simplemente hundirlo en la costa, dadas las dificultades técnicas que supone el operativo de rescate."Esto no ha ocurrido con otros barcos de pasajeros", dijo Mike Lacey, de la Unión Internacional de Salvamento, la asociación comercial del sector. "Hubo grandes cargueros o petroleros que han encallado, pero nada como esto", agregó.

Las estimaciones sobre el coste de rescatar al barco rondan los 50 millones de dólares o más. Además de eso, si el exterior puede ser rescatado, los dueños del barco deberán reparar el Costa Concordia desde cero, porque su interior está arruinado.Cuando un barco grande sufre problemas, una de las primeras cosas que hacen los equipos de rescate es extraer el combustible para evitar filtraciones y un desastre ecológico, antes de siquiera comenzar a mover la embarcación.

El Costa Concordia tiene 2.300 toneladas de diésel almacenado en 17 tanques, algunos de los cuales son del tamaño de una casa. La compañía holandesa SMIT actualmente se está preparando para llevar a cabo esta tarea, un proceso que podría llevar alrededor de un mes.Pero antes de eso, los equipos de rescate deben tener una idea clara del paisaje submarino. El gran misterio en este caso es si las rocas donde descansa precariamente el Costa Concordia son lo suficientemente fuertes como para soportar el peso adicional de los equipos necesarios para la operación."Hay que conocer la forma del lecho marino.

Qué tipo de suelo es, ¿arena o roca? Si se quiere anclar algo, hay que saber lo fuerte que es", explicó Hans van Rooij, consultor de la firma holandesa Global Marine Solutions y ex director de SMIT.Pier Luigi Foschi, presidente de Costa Cruceros, la compañía propietaria del barco, dijo la semana pasada que mover al crucero sería "una de las cosas más difíciles del mundo".

¿DESGUAZAR? La alternativa, que para la firma Euro Demolition es la más probable, es cortar en trozos el barco."Trabajamos con grandes cizallas para dividirlo en trozos. También es posible cortar el barco con sierras", dijo Peter Tromp, director de la compañía de limpieza de escombros holandesa Euro Demolition. Aunque el acero del barco puede venderse como chatarra, todos los accesorios de dentro, como ordenadores, sillas y alfombras, están perdidos y no pueden restaurarse. Pero igualmente deberán ser eliminados correctamente, lo que costará dinero.

Si desguazar el crucero es demasiado difícil, siempre hay una tercera opción, aunque muy improbable: HUNDIR el barco en el fondo del mar."No creo que las autoridades italianas permitan esto", dijo Lacey, de la Unión Internacional de Salvamento. Por ahora, mientras espera su destino, el barco podría convertirse en una atracción turística.

 Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Una maniobra arriesgada

Las razones por las que el capitán del 'Costa Concordia' decidió hacer una maniobra de acercamiento a la costa que terminó por hacer encallar el buque todavía se desconocen con exactitud. Capitán y naviera ofrecen versiones opuestas. Según Francesco Schettino, fueron órdenes directas de la empresa Costa Cruceros, que, como gesto de marketing, le obligó a acercarse a tierra a modo de saludo. La roca, según la versión del capitán, no aparecía en las cartas de navegación y, por lo tanto, el choque resultó inevitable. Otra de las versiones apunta a que se realizó esta maniobra en honor al ‘maitre’ del barco, Antonello Tievoli, y también en homenaje a un excomandante de la flota jubilado que vivía en la isla.

Sin embargo, el comandante general de la Capitanía de Puertos Italianos, el almirante Marco Brusco ha asegurado que la responsabilidad es completamente del Schettino ya que “las rutas las decide el capitán y de ellas tiene que asumir toda la responsabilidad”, y confirma la brusquedad y riesgo de la aproximación a tierra. “La maniobra de acercamiento fue algo extravagante, porque se produjo casi en ángulo recto respecto a la isla de Giglio y con una velocidad elevada”. También afirma que la Capitanía del Puerto no había sido avisada del llamado ‘saludo’ del Concordia.

La cadena de errores se sucede cuando el capitán, Francesco Schetino, una hora después de la colisión seguía sin informar al pasaje de lo que estaba pasando y la tripulación a sus ordenes aseguraba a los viajeros del buque no perdiera la calma ya que lo único que pasaba era que estaban sufriendo problemas eléctricos. Continuó repitiendo lo mismo a la guarda costera hasta las 22.26 donde admitiría la entrada de agua.

Schettino no ordenó oficialmente la evacuación hasta las hasta 22.58, y esto fue lo que complicó la operación de recate, ya que cuando comenzó operación de salvamento el barco ya se había inclinado lo suficiente como para no permitir el acceso a los botes. Marco Brusco, apunta firmemente que no hubiese habido muertos si la señal de alarma se hubiese dado en el momento del impacto, opinión que comparte el resto del pasaje, como David Criado González, gijonés que viajaba a bordo del 'Costa Concordia' en el momento del desastre, explicó a su llegada a Asturias que no debía haber fallecido nadie, ya que hubo una hora y media muerta donde podrían haber evacuado a todos los viajeros si se hubiese dicho la verdad.

Así lo confirmó también de uno de los oficiales del barco, que aseguró que se hubiese dispuesto de tiempo de sobra para evacuar a todas las personas del barco. “Podíamos haber hecho bajar a todos los pasajeros con las chalupas por ambos lados sin problemas. Habríamos llegado todos a tierra sin ni siquiera mojarnos los pies”, aseguró el oficial Alessandro di Lena. Hasta pasadas las 22.30 no se reconoció la entrada de agua al pasaje, y según la declaración del primer oficial Schettino permaneció colgado al teléfono hasta ese momento, hablando con la empresa ‘Costa Cruceros’.

Dieciséis muertos, entre ellos un español y 22 desaparecidos es el saldo de un “error humano” como ha reconocido el presidente de la empresa ‘Costa Cruceros’ y la irresponsabilidad de un capitán en el ojo del huracán tras abandonar el barco antes que el pasaje y, supuestamente presa del miedo, incapaz de cumplir las órdenes del comandante de Puerto de Livorno que le obligaba a volver al barco.

Una de las cosas Elena y Rubén se preguntaron de inmediato era quien capitaneaba la nave cuando encalló. Pero durante el viaje de estos jóvenes asturianos era otro hombre quien capitaneaba el 'Costa Concordia': Giorgio Moretti. Actualmente está al mando del Costa Luminosa, un barco similar pero de inferior categoría. Elena ya ha guardado las noticias del hundimiento del barco en el álbum de fotos del viaje de novios, aunque a Rubén le parece un poco macabro. Ella asegura que volvería, sin dudarlo, a un crucero como ese. “Fue un error humano, el barco no fue el responsable, era una maravilla”.

 Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

El Costa Romántica y el Costa Mágica sustitutos del Costa Concordia

Costa Romántica

Costa Cruceros ha encontrado reemplazo para el Costa concordia ,el barco naufragado a escasos metros de la isla italiana . La compañía ha comunicado a las agencias de viaje el nombre de los buques que reiniciarán a partir de mediados de marzo la ruta del Mediterráneo occidental por los puertos de Palma, Cagliari, Palermo, Civitavecchia, Savona, Marsella y Barcelona.

La multinacional empleará hasta mediados de mayo el Costa neoRomantica, un buque botado en 1992, con 789 camarotes y dos reformas a su espalda, la última ejecutada el pasado año. La empresa invirtió 90 millones de euros en la remodelación más reciente y le cambió el nombre: de Romantica pasó a neoRomantica. Habitualmente cubre el trayecto entre Barcelona y las Islas Canarias.

A partir de mayo y hasta octubre tomará el relevo el Costa Magica, un crucero de mayor tamaño –1.358 camarotes y 271 metros de eslora–. Debutó en 2004 y casi todos los años ha fondeado en Mallorca con más de 3.400 pasajeros a bordo.

 Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Afirman que viajaban indocumentados a bordo.

Ahora que ya ha sucedido afirman fuentes cercanas a la misma compañía que sería posible que el crucero Costa Concordia que encalló el viernes 13 de enero frente a la Isla de Giglio, en la Toscana, haya transportado pasajeros sin documentar, según afirmó ayer Franco Gabrielli, funcionario de protección civil nacional a cargo de las acciones de rescate, con lo cual aumentó la probabilidad de que la cifra de desaparecidos rebase la de 20 anunciada hasta el momento. Los buzos, en tanto, recuperaron el cuerpo de una mujer, con lo que subió a 13 el número de personas muertas en el accidente. La víctima llevaba puesto un chaleco salvavidas y estaba en la parte trasera de un sector sumergido del barco. El cuerpo aún no fue identificado.

Horas antes, las autoridades italianas plantearon la posibilidad de que se desconozca el número real de desaparecidos debido a que en la nave podrían haber viajado pasajeros no registrados. "Es posible que un número desconocido de personas de las que no tenemos información hubiera estado en el barco, que fueran pasajeros clandestinos", señalaron. El listado oficial de desaparecidos aumentó ayer a 21 después de que Gabrielli anunciase que una mujer de origen húngaro no registrada en las listas había sido reclamada por sus parientes. La familia de esta mujer "dice que ella se encontraba a bordo con un miembro de la tripulación y que telefoneó" desde allí. Sin embargo, esta pasajera no estaba registrada en la lista de personas embarcadas.

El crucero chocó el 13 de enero frente a la Isla de Giglio contra un arrecife mientras transportaba 4.200 personas. El impacto le abrió una hendidura en el casco, naufragó y quedó encallado en el lugar.

Por ahora, los tanques de combustible del Costa Concordia no presentan derrames, pero personal de cuadrillas especiales está a la espera de que terminen las labores de recuperación de cuerpos antes de extraer 2.380 toneladas de combustible.

Paralelamente, continúa la investigación para determinar la responsabilidad exacta del capitán del buque, Francesco Schettino, en el accidente. Schettino reconoció haber cometido un "error" al pasar demasiado cerca de la costa, a escasos 300 metros, en una práctica habitual para hacer "publicidad" de su empresa, Costa Cruceros, según publicó ayer la prensa italiana en base a los interrogatorios. El capitán, que desde el martes pasado se encuentra bajo arresto domiciliario acusado de homicidio múltiple por imprudencia, naufragio y abandono del navío, explicó que no abandonó el barco por voluntad propia sino que se cayó en uno de los botes salvavidas y aseguró haber informado a su compañía sólo 15 minutos después del accidente, una versión negada por Costa Cruceros.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Cronología de una tragedia

Viernes 13. El crucero de lujo Costa Concordia, choca contra las rocas de la italiana isla de Giglio provocando el accidente naval más grave de los últimos años. En el barco viajaban 4.229 personas, de ellas 3.209 viajeros de 62 nacionalidades, en su mayor parte italianos, franceses y alemanes. También viajaban 177 españoles, 107 latinoamericanos.

Encalla junto a la costa de la isla italiana de Giglio. La nave efectuaba un crucero por el Mediterráneo, que salió del puerto de Civitavecchia (centro) con destino Savona (norte) para iniciar el viaje con escalas en Palermo (Sicilia), Cagliari (Cerdeña), Palma de Mallorca (España), Barcelona (España), Marsella (Francia) y regreso a Savona, según una nota de la compañía naviera. Dos horas después de salir de Civitavecchia, hacia las 21.30 horas (20.30 GMT), cuando el buque estaba en las cercanías de la isla de Giglio y los pasajeros cenaban, se produjo el choque.

Sábado 14. Hallan los primeros cadáveres tras el naufragio. El capitán del barco Francesco Schettino, de 52 años, es detenido. Schettino asegura que las rocas no estaban en el mapa que llevaba la embarcación, pero la fiscalía le acusa de homicidio culposo múltiple, naufragio y abandono del barco, mientras muchos pasajeros aún se encontraban dentro de la nave. El equipo de salvamento italiano rescata una pareja surcoreana de 29 años (Hye Jim Jeong y Kideok Han) y a Marrico Giampetroni, jefe comisario de a bordo.

Domingo 15. A lo largo del fin de semana el número de fallecidos se eleva a cinco, uno de ellos español e identificado como Guillermo Gual, además de dos franceses, un italiano y un peruano, heridos son cerca de medio centenar y los desaparecidos son 16. Los primeros vuelos con supervivientes españoles comienzan a llegar a España, entre quejas de la actuación durante la evacuación del barco.

Lunes 16. Se devela que el capitán del crucero se acercó tanto a la isla de Giglio para hacer "una reverencia", un regalo, a su jefe de camareros, natural de allí, y a un excomandante de la naviera Costa Crucero. Empiezan a desvelarse algunas incógnitas del accidente. 

Martes 17. Aumentan a 29 el número de desaparecidos y los buzos de los servicios de rescate italianos localizan otros cinco cadáveres. Con estas cinco víctimas, el balance del naufragio se eleva a once fallecidos. Además, la jueza de instrucción italiana Valeria Montesarchio ordena el arresto domiciliario para Francesco Schettino.

Miércoles 18. La prensa italiana transcribe las conversaciones entre el capitán Schettino, de 52 años, y la Capitanía de Puerto que desvelan que el comandante del navío abandonó el barcotras el accidente sin cumplir su obligación de coordinar el desembarco de los náufragos. "Puedo hacerle mucho daño, le puedo meter en un verdadero lío. Vaya a bordo, cojones", le exigieron a Schettino. ¿La excusa del capitán? "No quería huir, me caí a un bote salvavidas".

Jueves 19. Mientras la policía italiana buscaba a una mujer identificada como Dominica Cemortan, de origen moldavo y unos 25 años, que acompañaba en cabina al capitán del Costa Concordia, la joven aparece en una televisión moldava asegurando que Schettino "era un héroe" y que estaba con él en el momento del naufragio. Por su parte, la compañía naviera Costa Cruceros, propietaria del Costa Concordia, anuncia va a "reembolsar el billete y el resto de gastos materiales" y los buzos vuelven a las tareas de rescate.

Viernes 20. El capitán del Costa Concordia pidió la cena para él y una mujer, identificada este jueves como Dominica Cemortan, después del choque del crucero contra las rocas de la isla italiana de Giglio, según ha confesado el cocinero en una entrevista a la cadena filipina GMA. Rogelio Barista explica que el capitán Francesco Schettino solicitó la comida casi una hora después del accidente, sobre las 22.30 horas.

Sábado 21. Los especialistas de la Marina Militar italiana abren nuevas vías de acceso, mediante el uso de cargas explosivas. Encuentra un nuevo cadáver, con lo que la cifra de fallecidos asciende a 12 una semana después del accidente.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Costa Cruceros prescinde del Capitán

Franceso Schettino, capitán del barco naufragado en la costa italiana, ha sido suspendido de Costa Cruceros. Así lo ha decidido este jueves la propia compañía propietaria del 'Costa Concordia', que además se va a constituir como "parte ofendida" en la investigación que se está llevando a cabo sobre el accidente. Entretanto, Oceana ha alertado del "grave riesgo" que corre el Parque Nacional Archipiélago Toscano por los vertidos que expulsa la embarcación.

Precisamente, el abogado de la empresa, Marco De Luca, ha presentado ante la fiscalía de Grosseto, que se encarga del caso, los documentos para que se incluya a Costa Cruceros como parte ofendida y ha adelantado que la naviera no se hará cargo de la defensa de Schettino, bajo arresto domiciliario por lo sucedido.

Según el letrado, por el momento esto es lo único que puede hacer la compañía para asumir un papel en el marco de la investigación. "Es prematuro hablar de constitución de parte civil", ha subrayado, según recogen los medios locales, defendiendo que "indudablemente Costa (Cruceros) ha sufrido un daño patrimonial" con el siniestro.

Además, según informa el 'Corriere della Sera', Costa Cruceros ha mantenido ya los primeros contactos con los pasajeros del 'Concordia' con el fin de "determinar las indemnizaciones relativas a los daños sufridos" por el naufragio.

Mientras tanto, a primera hora de la mañana del jueves se han retomado las labores de búsqueda de los 22 desaparecidos que permanecerían en el interior del crucero, que naufragó frente a las costas de la isla italiana de Giglio el pasado viernes por la noche después de que el capitán del barco realizara una maniobra no prevista en el recorrido y se aproximara demasiado a tierra chocando con un escollo.

Por otro lado, este jueves se ha logrado identificar a dos nuevas víctimas mortales de la tragedia. Se trata de dos turistas franceses, un hombre y una mujer, si bien todavía hay otros dos fallecidos que aún no han sido identificados. Los desaparecidos serían --incluyendo a los dos no identificados-- seis italianos --uno de ellos una menor y otro un miembro de la tripulación--, doce alemanes, dos franceses, dos estadounidenses, un indio y una peruana.

Por su parte, Oceana ha alertado este jueves sobre el "grave riesgo" que corre el Parque Nacional Archipiélago Toscano (Italia) tras los derrames de combustible, aceites y aguas residuales producidos por el crucero naufragado. Así, ha afirmado que dichos derrames podrían afectar al área protegida, que supone el mayor parque marino de Italia con presencia de cetáceos, corales y praderas submarinas.

 

Precisamente, la organización ha explicado que en los fondos rocosos de la isla de Giglio se asientan numerosas especies, como corales, moluscos y gorgonias, y en la parte occidental se extienden praderas submarinas de Posidonia oceánica, una especie endémica del Mediterráneo . 

De este modo, el director de Investigación de Oceana Europa, Ricardo Aguilar, ha destacado que "el naufragio se ha producido cerca de un área protegida en la que habitan especies amenazadas, por lo que un posible derrame podría causar graves daños a organismos como cetáceos, tiburones y corales". "Esta catástrofe demuestra que es necesario aumentar las medidas de seguridad de los cruceros", ha afirmado Aguilar.

El Parque Nacional, que engloba parte de las aguas de la isla de Giglio, está considerado una de las joyas ecológicas de Italia y un fuerte foco de atracción del turismo de buceo por su población estable de delfines mulares y otros cetáceos, como delfines listados, cachalotes, calderones grises y comunes e incluso rorcuales. Existen también especies menos conocidas como la esponja Aplysinia cavernícola, protegida por el Convenio de Barcelona.

Finalmente se han conocido nuevos detalles sobre la actuación de la compañía del crucero naufragado tras el accidente. Al parecer Costa Cruceros telefoneó en dos ocasiones en las dos horas posteriores al accidente a una modesta compañía de mantenimiento de Savona para solicitarle el envío de una embarcación para reparar una avería en el buque, según ha desvelado el 'Corriere della Sera'.

Un responsable de la compañía naviera de Génova conversó por primera vez a las 22.58 del viernes pasado con el director técnico de I.L. Ma. Sub (acrónimo en italiano de Empresa de Trabajos Marítimos Subacuáticos), Paolo Capucciatti, para solicitarle el envío urgente de una embarcación con submarinistas para que reparara en el mismo lugar del naufragio una avería en el crucero.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Comandante sin escrúpulos.

El capitán de la nave Costa Concordia, Francesco Schettino, ha admitido a la policía que el accidente se debió a un error suyo, según indica la BBC citando un documento filtrado de la investigación. Schettino ordenó que el buque se diera la vuelta "demasiado tarde", según fuentes judiciales. "Conocía muy bien las profundidades de la zona", ha explicado.

El martes, Schettino fue puesto bajo arresto domiciliario. "Imprudente, incapaz y fuera de quicio". Valeria Montesarchio, la juez de Grosseto, califica así la conducta del capitán. La magistrada ha permitido que Schettino vuelva con su familia, cerca de Nápoles, porque opina que es improbable que se fugue, en contra de lo que sostienen los fiscales. "Schettino se quedó en la costa de la isla de Giglio toda la noche, viendo cómo se hundía el Concordia", dijo Montesarchio.

Si no huyó en aquellos momentos, cuando el desastre asumía proporciones cada vez más dramáticas, es improbable que lo haga ahora. Todos los medios de comunicación ya transcriben la conversación entre el oficial de capitanía y el comandante. A 01,46 h del sábado, ya se habían producido dos conversaciones sobre el “problema técnico” que afectaba al buque italiano.

Sin embargo, a esa hora, los carabinieri ya sabían que algo sucedía pues habían recibido llamadas de teléfonos móviles de algunos pasajeros. El oficial de guardia de la Capitanía Marítima vuelve a llamar al capitán Schettino y éste responde con ambigüedades, por lo que se produce el siguiente diálogo, de cuatro minutos de duración.

De Falco: Hola.

Schettino: ¿Sí?

D.F.: Soy De Falco de la Capitanía de Livorno, ¿capitán?

S.: Sí. Buenas noches, comandante De Falco.

D.F.: Dígame su nombre.

S.: Soy el capitán Schettino.

D.F.: ¿Schettino? Escuche, Schettino, hay personas atrapadas a bordo. Vaya con su lancha por debajo de la proa de la nave, por el lado derecho. Hay una escalera [de cuerda para los rescates]. Súbase a la escalera hasta llegar a bordo de la nave y me dice cuántas personas están allí. ¿Está claro? Estoy grabando esta conversación, capitán Schettino.

S.: Entonces comandante, le voy a decir una cosa…

D.F.: Hable en voz alta.

S: La embarcación ahora… yo estoy aquí, en frente.

D.F.: Capitán, hable más alto, ponga la mano delante del micrófono y habla [le tutea] en voz alta. ¿Entendido?

S.: [Schettino habla con alguien que está cerca de él]

S.: Comandante, en este momento la nave está inclinada.

D.F.: Entendido. Hay gente bajando por la escalera de proa. Usted recorre esa escalera en sentido contrario, se sube a la nave y me dice cuántas personas hay. ¿Entendido? Me dice si hay niños, mujeres, o personas que necesitan asistencia. Mire, Schettino, usted se ha salvado del mar, pero yo lo llevo… de verdad muy mal… se las voy a hacer pasar canutas. ¡Suba a bordo, coño!

S.: Comandante, por favor.

D.F.: No por favor… Suba ahora a bordo. Me tiene que asegurar que está subiéndose a bordo. S.: Estoy aquí con la lancha de socorristas, estoy aquí, no me voy a ningún sitio, estoy aquí…

D. F.: ¿Qué está haciendo, capitán?

S.: Estoy aquí para coordinar el rescate.

D.F.: ¿Qué coordina desde allí? Suba a bordo. Coordine las labores a bordo. ¿Se niega?

S.: No, no me estoy negando.

D.F.: ¿Se está negando a subir a bordo, capitán? Dígame la razón por la cual no sube.

S.: No voy porque la otra lancha se ha parado…

D.F.: Suba a bordo. Es una orden. Usted no tiene que hacer deducciones. Usted abandonó la nave, ahora mando yo. ¡Suba a bordo! ¿Está claro? ¿Me oye? Suba y me llama directamente desde allá. Está allí mi responsable de rescate.

S.: ¿Dónde está?

D.F.: Está en la proa. Hay cadáveres, Schettino.

S.: ¿Cuántos cadáveres hay? D.F.:  No lo sé… sé de uno. Escuché que había uno. Me tiene que decir usted cuántos hay. ¡Dios!

S.: Pero, ¿se da cuenta de que está oscuro y no se ve nada?

D.F.: ¿Y quiere volver a su casa, Schettino? ¿Está oscuro y quiere volver a su casa? Suba a proa por la escalera y me cuenta qué se puede hacer, cuántas personas hay y qué necesitan. ¡Ahora!

S.: Estoy con el capitán de segunda.

D.F.: Suban los dos entonces. Los dos. ¿Cómo se llama el segundo?

S.: Dimitri.

D.F.: Dimitri, ¿qué?

S.: Dimitri Christidis.

D.F.: Vale. Usted y su segundo suban a bordo ahora mismo. ¿Vale?

S.: Yo quiero subir, pero la otra lancha que está aquí… Hay otros rescatadores y se ha parado, se ha instalado allí. Acabo de llamar a los otros rescatadores.

D.F.: Hace ya una hora que me está contando lo mismo. Ahora suba a bordo, ¡a bordo! ¡B-O-R-D-O! y luego me cuenta cuántas personas hay.

S.: Está bien, comandante.

D.F.: ¡Suba ya!.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

 

El fondo del casco narra la tragedia

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

Florida en EEUU se estremece recordando al Titanic

Veteranos del sector de cruceros no pueden recordar un accidente tan dramático como el que ha cautivado a la atención mundial este fin de semana.

Un barco crucero italiano quedó escorado, casi la mitad sumergida en aguas poco profundas del Mediterráneo. El Costa Concordia se había escorado tanto que una de las chimeneas estaba casi a nivel del mar frente a la costa de una isla toscana adonde los pasajeros se refugiaron después que el barco encalló. Hasta el momento se han confirmado las muertes de al menos tres pasajeros y las autoridades luchan por encontrar a decenas desaparecidos en medio de reportes de que muchos se lanzaron al agua desde el navío escorado.

Las imágenes del Concordia medio hundido son un gran reto para el sector de cruceros del sur de la Florida, que atrae a millones de turistas a la región y emplea a miles de personas. Carnival Corp., el octavo mayor empleador privado de Miami-Dade, es propietario de Costa, lo que hace de las consecuencias financieras del accidente una gran preocupación para la mayor empresa de crucero del mundo y sus 3,500 empleados locales.

Pero más allá de del hundimiento de un barco de esa envergadura y la muerte de por lo menos tres pasajeros, el incidente del Concordia es una nueva preocupación para los que están pensando en una vacaciones en el mar.

“Obviamente habrá una reacción, como después del 11 de septiembre”, declaró Simon Duval, agente de Expedia CruiseShipCenters en el sur de la Florida. “Creo que el sector sufrirá a corto plazo… espero que no sea a largo plazo”.

El incidente del Concordia causa una gran preocupación porque la tripulación no había realizado simulacros de evacuación cuando el barco de 3,200 pasajeros encalló dos horas después de iniciar un viaje a lo largo de la costa occidental de Italia. Las imágenes mostraron al barco encallado a tiro de piedra de Isola del Giglio, un faro que está en casi todas las fotos.

Los pasajeros describieron el caos después que el barco encalló alrededor de las 10 p.m. y comenzó a escorarse. Una pareja recordó a una madre que cargaba a su hija pequeña mientras el buque se inclinaba y no podían bajar algunos de los botes salvavidas. El sábado por la noche se habían reportado tres muertos, decenas de desaparecidos y el capitán estaba bajo arresto por abandonar el navío.

Carnival y Costa se comunicaron con el público sólo a través de la prensa hasta el sábado por la noche. “Es una tragedia terrible y estamos muy entristecidos”, expresó un comunicado de Carnival. El comunicado del presidente de Costa, Gianni Oporto, expresó: “En este momento no podemos responder preguntas porque las autoridades están tratando, con nuestra cooperación, de comprender las razones del incidente”.

Barcos de crucero más pequeños se han hundido completamente y accidentes de ferries han cobrado muchas más vidas. En 1998, el Majesty of the Seas, chocó con un arrecife frente a las costas de St. Maarten , causando un a rajadura de 160 pies en el casco y obligando al capitán a encallar para evitar un hundimiento.

Pero veteranos del sector no pueden recordar cuándo fue la última vez que un barco tan grande como el Concordia, de 950 pies de eslora, estuvo a punto de hundirse o quedó en una posición tan escorada. “Esto es una pesadilla”, dijo Carrie Finley-Baja, que vendía vacaciones en crucero y ahora opera la página de internet cruisebuzz.com. “Lo escucho todo el tiempo. Hay un gran temor a quedarse varado en el mar”.

Equipo Redacción Yeyo@Cruisers

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